據(jù) gibson shipbrokers 稱，今年迄今為止，與使用極低硫燃料油 (vlsfo) 的船舶相比，裝有洗滌器的 vlcc 每天在現(xiàn)貨市場上多賺了約 11,000 美元。
對于許多 vlcc 而言，這足以支付日常運(yùn)營成本。
該公司在其最新的每周報告中表示，目前約有 42% 的 vlcc 船隊配備了廢氣清潔技術(shù)，并且隨著燃油價格上漲和重油（hfo ) 和 lsfo。
最新的新加坡 vlsfo 價格今年迄今上漲超過 37%，約為每噸 875 美元，而 hfo 目前約為 687 美元。根據(jù) ship&bunker 的數(shù)據(jù)，在富查伊拉（880 美元、690 美元）、鹿特丹（802 美元、628 美元）和休斯頓（866 美元、703 美元）也有類似的差異。
gibson 表示，vlcc 的收益繼續(xù)令人失望，到目前為止，現(xiàn)貨價格在今年大部分時間都處于虧損狀態(tài)。鑒于第一季度中東出口量增加，這令人驚訝。吉布森說，該地區(qū)（不包括伊朗）的出貨量比 2021 年同期的出口量高出 230 萬桶/天。直到 4 月，許多 vlcc 的運(yùn)價才“攀升”至零。
負(fù)面因素繼續(xù)對該行業(yè)產(chǎn)生影響，包括更多從美國海灣和西非到歐洲的長途貨運(yùn)，噸英里的運(yùn)輸量少于來自中東的航線。與此同時，隨著進(jìn)入歐洲的俄羅斯桶被來自美國、西非和中東的長途貨物所取代，小型油輪正受益于更多的噸英里。該經(jīng)紀(jì)人表示，vlcc船東正在遭受損失，因為這種不斷增長的貿(mào)易正在取代原本可以通過更長航程運(yùn)往亞洲的石油。


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