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讓我們先介紹一下零負(fù)載快車(chē)的概念。所謂零擔(dān)快運(yùn)，是指當(dāng)一批貨物的重量或體積小于一卡車(chē)時(shí)，可以與其他幾批甚至數(shù)百批貨物同一卡車(chē)裝運(yùn)。零擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程與其他運(yùn)輸方式的基本過(guò)程相比，包括寄售、運(yùn)輸、貨物交接、貨

零擔(dān)物流運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或體積不足以裝滿卡車(chē)（不足以裝滿整輛卡車(chē)）時(shí)，與其他幾批甚至數(shù)百批貨物共享卡車(chē)的方法。那么，多少貨物被視為零擔(dān)貨物，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是什么？貨物運(yùn)

相比較普通的貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)物流具有以下新的特點(diǎn):1.貨運(yùn)物流服務(wù)在時(shí)間上的剛性。貨運(yùn)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時(shí)間上的精

不知不覺(jué)中，距離“雙11”已經(jīng)快一個(gè)月了，我們經(jīng)歷了“黑五”，迎來(lái)了“雙12”。這段時(shí)間應(yīng)該是各大物流公司最忙的時(shí)候。然而，在此期間，大量物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)主選擇了“跑路”，有的直接關(guān)門(mén)大吉。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表

配送合理化判斷是配送決策系統(tǒng)的重要組成部分。目前，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法。根據(jù)一般理解，應(yīng)包括以下標(biāo)志。一、存貨標(biāo)識(shí)庫(kù)存是判斷配送是否合理的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)如下：在分銷(xiāo)系統(tǒng)中，庫(kù)

東莞運(yùn)輸公司表示，冷鏈物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)輸中技術(shù)含量比較高的一種物流運(yùn)輸方式，但是因?yàn)槠渌璧募夹g(shù)性的東西比較多，所以很難發(fā)展，而且冷鏈物流運(yùn)輸?shù)某杀颈容^高，選擇使用的人也不是很多，那么我們應(yīng)該怎么

東莞?jìng)}儲(chǔ)物流：倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的前景東莞?jìng)}儲(chǔ)物流：隨著存儲(chǔ)行業(yè)的逐步發(fā)展，貨架可能是最常見(jiàn)的，但存儲(chǔ)籠也是必不可少的。倉(cāng)儲(chǔ)籠應(yīng)用的一個(gè)重要方向是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的完善和改造。倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的結(jié)合，使我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流

冷鏈物流運(yùn)輸有哪些類(lèi)型，其運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)有哪些相信是需要冷鏈物流服務(wù)的公司或個(gè)人關(guān)心的話題。冷鏈物流運(yùn)輸需要考慮運(yùn)輸時(shí)間、物品數(shù)量大小、物流公司等諸多因素，下面就和物流公司的小編一起來(lái)看看吧。

物流運(yùn)輸涉及方方面面無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)還是運(yùn)輸管理服務(wù)，都需要大量的人力物力支持而且，物流的運(yùn)輸方式也不是單一的有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸說(shuō)到航空運(yùn)輸，不得不說(shuō)有一點(diǎn)更有趣，那就是沒(méi)有免費(fèi)的，所以

東莞貨運(yùn)公司表示，零擔(dān)物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)中比較常見(jiàn)的方式，并且也是公路物流運(yùn)輸中使用頻率比較高的一種貨物運(yùn)輸方式，零擔(dān)物流運(yùn)輸主要是指當(dāng)一批貨物的量不足以裝滿整個(gè)車(chē)廂的時(shí)候，就需要等待同一批次