讓我們先介紹一下零負(fù)載快車的概念。所謂零擔(dān)快運(yùn)，是指當(dāng)一批貨物的重量或體積小于一卡車時(shí)，可以與其他幾批甚至數(shù)百批貨物同一卡車裝運(yùn)。零擔(dān)運(yùn)輸過程與其他運(yùn)輸方式的基本過程相比，包括寄售、運(yùn)輸、貨物交接、貨物交付等，沒有顯著差異。***顯著的區(qū)別是零負(fù)荷運(yùn)輸?shù)倪^境。
眾所周知，我國零擔(dān)快遞企業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平參差不齊。不僅有初步規(guī)模的企業(yè)、**或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還有經(jīng)營專線運(yùn)輸?shù)闹行∑髽I(yè)。一些私營業(yè)主還以較少的資金和人力投入發(fā)展相對低端的道路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
回顧過去的2018年上半年，零擔(dān)快運(yùn)市場變得越來越繁忙。許多有經(jīng)驗(yàn)的快遞公司已經(jīng)進(jìn)入零擔(dān)快遞市場，其中一些公司已經(jīng)進(jìn)入快遞業(yè)?？爝f與快遞的融合進(jìn)程越來越快。其中顯著的變化包括：元通快遞業(yè)務(wù)試運(yùn)營，郵政特快專遞“**隊(duì)”改為快遞，元城快遞獲得快遞牌照，華宇舊零擔(dān)**陷入動蕩。
針對快遞零擔(dān)行業(yè)低利潤現(xiàn)象和整合滲透的發(fā)展方向，零擔(dān)快遞的發(fā)展方向?qū)⒃谝韵聨讉€(gè)方面發(fā)生變化：一是開放市場全網(wǎng)模式，二是加強(qiáng)市場集中度，三是，“大艦隊(duì)”成為出路，第四，特許經(jīng)營模式成為主流模式。因此，企業(yè)要贏得更多的市場份額和發(fā)展機(jī)遇，必須改善服務(wù)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開展差異化競爭，加強(qiáng)市場集中度。
同時(shí)，在零擔(dān)快遞市場逐步規(guī)范的過程中，**政策不僅要起到引導(dǎo)作用，更要起到規(guī)范行業(yè)的作用。政府應(yīng)引入激勵(lì)機(jī)制或補(bǔ)貼機(jī)制來保護(hù)大型正規(guī)企業(yè)，以增強(qiáng)市場集中度，形成良好的生態(tài)系統(tǒng)。


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