長灘港(portoflongbeach)9月份的吞吐量創(chuàng)下了有記錄以來的第二高，這表明供應鏈需要延長工作時間，因為在美國西海岸等待卸貨的船只數(shù)量空前。
長灘港執(zhí)行董事mariocordero解釋說:“由于等待離開碼頭的集裝箱數(shù)量空前，我們面臨著運力問題，而倉庫幾乎沒有空間來容納通過我們港口的不斷激增的貨物。”
在前一個月，加州港口的集裝箱總量為748472teu，比該港口有記錄以來最強勁的9月份下降了近6%。
特別是，進口為37萬230teu，減少了8.7%，出口為11萬787teu，減少了1.6%。與此同時，通過該港口的空集裝箱也下降了3.6%，至267,456teu。
“這不僅僅是等待在海岸外的船只數(shù)量創(chuàng)紀錄的問題。我們正在與州、聯(lián)邦、地方和行業(yè)合作伙伴合作，解決最終困擾我們的整個供應鏈問題，”mariocordero補充說。
圣佩德羅灣港口面臨的這些供應鏈瓶頸，促使拜登政府建議在即將到來的假日季將工作時間延長至全天。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞洛卡對拜登的提議表示歡迎，他說:“這項宣布的意義在于，負責代表美國消費者和企業(yè)運輸貨物的行業(yè)領袖承諾開放所需的運輸能力。”
他指出:“這是對其他人效仿的行動號召。”
今年9月初，位于長灘t碼頭的totalterminalsinternational集裝箱碼頭推出了一項試點計劃，讓卡車在夜間更容易進入該碼頭。
polb指出:“供應鏈內(nèi)部的問題減緩了該國的經(jīng)濟勢頭，但沒有扭轉它。”“在就業(yè)和工資增長的支持下，強勁的消費支出將繼續(xù)推動經(jīng)濟擴張。”
“我們海濱勞動力移動貨物盡快,“說長灘港委員會主席史蒂文?尼爾他接著補充說,“這貨預計將持續(xù)到2022年,所以我們需要開始考慮新的方法來滿足預期貨物運動和不斷增長的消費需求的增長。”
在當前困難的情況下，今年前9個月，長灘港已移動7094849teu，較2020年同期增長24.3%。
此外，這個美國第二大繁忙港口預計到今年年底將運輸超過900萬teu，超過2020年創(chuàng)下的810萬teu的紀錄。


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