洛杉磯港正在開始努力說服碼頭運營商、進口商、倉庫所有者和貨運公司接受夜間運輸更多貨物。
執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（geneseroka）周四表示：“我們今天無法拉動任何一根杠桿來打開所有大門。”
周三，白宮召集了利益相關(guān)者，包括零售商沃爾瑪和家得寶、物流公司聯(lián)合包裹服務(wù)公司和聯(lián)邦快遞，以及電子產(chǎn)品供應(yīng)商三星。兩家公司承諾使用更多的過夜工人來緩解洛杉磯和長灘港口綜合體的后備工作，后者是與中國進行貿(mào)易的第一大門戶。
seroka說，我們“正在盡我們所能地從這個港口擠出每一分鐘、每一小時的效率。”目前，大部分工作都在白天完成，盡管部分操作已經(jīng)24/7全天候運行。白宮表示，增加更多的隔夜班次可能會使運送貨物的可用時間增加一倍，工會領(lǐng)導人也已加入。
covid-19刺激了對消費品的需求，同時關(guān)閉了工廠和港口。從卡車司機到倉庫員工的工人短缺正在推高商品成本，導致產(chǎn)品短缺，并引發(fā)對日益惡化的全球供應(yīng)鏈危機的警告。
白宮供應(yīng)鏈中斷特別工作組的港口特使約翰·波卡里(johnporcari)表示，全球供應(yīng)鏈“在大流行之前就開始運轉(zhuǎn)了”。
他說，健康危機暴露了脆弱的全球供應(yīng)鏈的弱點，該供應(yīng)鏈是為可預測的、及時的貨物流動而建立的。在許多情況下，它是“我們正在使用的您祖父的基礎(chǔ)設(shè)施”。
每個環(huán)節(jié)
的壓力根據(jù)世界銀行和ihsmarkit編制的排名，洛杉磯和長灘的港口在港口效率方面明顯落后于中國競爭對手。
美國航運業(yè)顧問喬恩·門羅說，中國的港口碼頭通常24/7全天候運行，許多任務(wù)都是自動化的，勞動力放緩的情況很少見。
seroka和porcari強調(diào)，美國供應(yīng)鏈的改善不會一蹴而就。他們說，每個環(huán)節(jié)都需要改變，以減輕意外后果的影響。
周三宣布的白宮努力預計每周僅增加3,500個在夜間移動的集裝箱——這只是每周已經(jīng)移動的120,000個集裝箱的一小部分。
與此同時，有62艘集裝箱船在洛杉磯/長灘等待卸下約500,000個集裝箱——另外25艘計劃在未來三天內(nèi)抵達。
seroka說，這些船只為美國制造商運送零部件，以及為零售商在11月26日開始的成敗假日銷售季節(jié)搶購的季節(jié)性商品。
標準普爾全球市場情報供應(yīng)鏈研究部門panjiva表示，在洛杉磯/長灘延長營業(yè)時間可能使受汽車芯片短缺重創(chuàng)的本田汽車公司和面臨將假日玩具送到商店的壓力的美泰公司受益.
這種努力提出了把所有東西放在哪里的問題。
根據(jù)商業(yè)房地產(chǎn)服務(wù)公司世邦魏理仕集團的數(shù)據(jù)，第三季度大洛杉磯地區(qū)的倉庫和其他工業(yè)空間的空置率創(chuàng)下歷史新低，為1%。
供應(yīng)鏈管理協(xié)會執(zhí)行副總裁道格拉斯·肯特(douglaskent)表示：“如果我們增加港口的容量，那么我們?nèi)匀恍枰业娇臻g將貨物臨時存放在倉庫中。”


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