近十年來，東南亞的經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，東南亞的互聯(lián)網(wǎng)普及率正在不斷提高，在線跨境電商平臺(tái)的消費(fèi)量大幅增長(zhǎng)?？缇畴娚痰陌l(fā)展刺激了東南亞對(duì)物流的需求，同時(shí)促進(jìn)了該地區(qū)的貨物和勞動(dòng)力的流動(dòng)。
跨境電商在東南亞的普及程度不減，跨境物流業(yè)也會(huì)隨著市場(chǎng)的成熟而跟進(jìn)。該行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)以及現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手缺乏當(dāng)?shù)厍尻P(guān)專業(yè)知識(shí)，證明了物流這一領(lǐng)域的強(qiáng)勁增長(zhǎng)機(jī)遇。那么東南亞物流現(xiàn)在面臨了什么樣的挑戰(zhàn)呢？
第一，倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)的挑戰(zhàn)在于，必須在貨物的始發(fā)地（貨運(yùn)代理）或目的地之間進(jìn)行選擇，以建立倉庫。在原產(chǎn)國(guó)設(shè)有倉庫使供應(yīng)商能夠在將單包裝貨物運(yùn)至目的地之前對(duì)其進(jìn)行整合，但缺點(diǎn)是貨物運(yùn)至目的地的時(shí)間較長(zhǎng)。但是在目的地?fù)碛幸粋€(gè)倉庫需要賣家保存庫存，但是執(zhí)行時(shí)間更快。
第二，清關(guān)。清關(guān)手續(xù)繁瑣且耗時(shí)，這往往導(dǎo)致貨物在港口停留數(shù)天，從而延誤貨物的交付并降低客戶體驗(yàn)。然而，由于每個(gè)國(guó)家都有自己的文件、標(biāo)簽、稅收和清關(guān)程序，克服這些挑戰(zhàn)需要大量當(dāng)?shù)刂R(shí)。
最后，東南亞的物流市場(chǎng)一直被第三方物流服務(wù)商所主導(dǎo)?？蛻趔w驗(yàn)和服務(wù)水平的不斷提升，給第三方物流企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，也為技術(shù)型初創(chuàng)企業(yè)帶來了機(jī)遇，特別是在自動(dòng)路徑/跟蹤系統(tǒng)和二線城市物流服務(wù)方面給企業(yè)帶來了良好的機(jī)遇。
隨著客戶需求的持續(xù)增長(zhǎng)，信息技術(shù)能力（如配送路線規(guī)劃和路線選擇）將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)。東盟二線城市缺乏物流基礎(chǔ)設(shè)施，也為第三方物流供應(yīng)商在一線城市拓展中心業(yè)務(wù)提供了機(jī)會(huì)。


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