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美國(guó)FBA專線海運(yùn)詳細(xì)操作流程

發(fā)布時(shí)間:2024-04-26 點(diǎn)擊:72
一. 海運(yùn)流程:發(fā)貨——裝船——開(kāi)船——海上漂——到港——清關(guān)——派送——簽收——上架。
二. 海運(yùn)運(yùn)往美國(guó)亞馬遜fba的貨物首先要提前預(yù)約,并且有tracking可以追蹤。同時(shí)海運(yùn)貨物必須要打托盤,如果不符合要求fba是會(huì)拒絕的
隨著亞馬遜的火爆,越來(lái)越多的電商開(kāi)始使用fba,fba頭程服務(wù)隨之興起。海運(yùn)被視為性價(jià)比好的fba頭程配送方式,比空運(yùn)、快遞省錢,且對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有限制。旺季時(shí),空運(yùn)和快遞堵了,海運(yùn)巨大的運(yùn)載量釋放出來(lái),更發(fā)揮了不可替代的作用。
不過(guò),海運(yùn)只是fba頭程的一部分,貨到目的港,還需進(jìn)行本土陸運(yùn)配送。以往,發(fā)到美國(guó)fba的海運(yùn)頭程,70%的貨柜后都落地美國(guó)西岸la港,隨即拆分發(fā)到全美各倉(cāng)。由于亞馬遜美國(guó)fba倉(cāng)大部分分布在中、東部,離西海岸的距離至少都在2000公里以上,乃至3500公里,從la分撥,一個(gè)倉(cāng)只有幾個(gè)托盤的貨,用卡車?yán)^(guò)去,運(yùn)費(fèi)很貴。
一直以來(lái),承運(yùn)fba頭程的物流企業(yè)因?yàn)闂l件限制,不得不采用這種高成本的“到港就遠(yuǎn)程分撥”的配送方式。深入了解市場(chǎng)后,美國(guó)一家本土物流企業(yè)“郵立達(dá)”發(fā)起“fba海運(yùn)聯(lián)盟”, 攜手國(guó)內(nèi)的fba頭程服務(wù)商帶來(lái)了史上經(jīng)濟(jì)的“海運(yùn)+陸運(yùn)”解決方案。
過(guò)去:到港就遠(yuǎn)程分撥,成本居高不下.
三.一般,發(fā)往美國(guó)的fba海運(yùn)頭程是這么操作的:
方案a:國(guó)內(nèi)打板(打托盤)后直接裝貨柜,散貨或整柜海運(yùn)送到美國(guó)西海岸la或nyc,到港拆柜按板后送到指定的fba倉(cāng)庫(kù)。
方案b:部分有條件的大賣家或貨代企業(yè)會(huì)把貨物散裝(沒(méi)打板,節(jié)省空間)發(fā)到la,打托后再發(fā)運(yùn)到指定fba倉(cāng)庫(kù)。
這兩個(gè)解決方案基本沒(méi)有或者很少使用美國(guó)海外倉(cāng),方便貨物暫時(shí)存放、打托,再次發(fā)運(yùn)。也就是“到港就分撥”,少量貨物、遠(yuǎn)程運(yùn)輸,成本自然居高不下。
據(jù)介紹,亞馬遜有50多個(gè)倉(cāng)庫(kù)遍布全美國(guó), 順應(yīng)人口分布,70%的fba倉(cāng)庫(kù)分布在中部五大湖、東北部、中南部、東南部,這些區(qū)域距美國(guó)西海岸少都在2千公里以上,而中國(guó)發(fā)往美國(guó)的貨柜卻有70%發(fā)到la,再由la往美國(guó)東部發(fā)運(yùn),一個(gè)字“遠(yuǎn)”。比如,從la,到cvg3倉(cāng)庫(kù)(肯塔基州)運(yùn)輸距離超過(guò)3000公里,這么多的地方,這么遠(yuǎn)的距離,把“幾個(gè)托盤”用卡車從西部拉過(guò)去,因遠(yuǎn)而貴。
除了運(yùn)費(fèi)這個(gè)大頭外,其它的運(yùn)作成本也是不菲。
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四.渠道屬性
美國(guó)海運(yùn)專線,ddp模式,海運(yùn)+雙清包稅+派送,可發(fā)fba和商業(yè)街或私人地址貨物
優(yōu)勢(shì)
1.深圳港直拼上大船,14天左右到la港口;
2.貨到美國(guó)洛杉磯拆柜由ups派送,入亞馬遜倉(cāng)無(wú)需預(yù)約;
3.可做包稅和關(guān)稅預(yù)付,按關(guān)稅單實(shí)報(bào)實(shí)銷;
4.時(shí)效穩(wěn)定,美西21-23天,美中23-25天,美東25-28天;
5.全程可追蹤,海運(yùn)用柜號(hào)追蹤,ups提取后單號(hào)追蹤。
注意事項(xiàng)
1.每個(gè)產(chǎn)品上貼好亞馬遜fba條碼,每個(gè)外箱貼好2張fba面單;
2.提供裝箱單、商業(yè)發(fā)票;


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