隨著中國汽車出口量的大增，中國汽車企業(yè)開始加快出海步伐，民營汽車巨頭比亞迪將投巨資訂造最多8艘汽車運(yùn)輸船，有望成為中國第一家自建船隊(duì)的民營汽車制造商。
投資建造6-8艘7700車位雙燃料汽車運(yùn)輸船
綜合外媒消息，比亞迪計劃訂造6-8艘7700車位雙燃料汽車運(yùn)輸船，以應(yīng)對汽車出口量快速增長所帶來的運(yùn)輸需求。目前，比亞迪已經(jīng)接洽了包括招商工業(yè)、廣船國際、黃埔文沖和浙江揚(yáng)帆集團(tuán)在內(nèi)的多家中國船廠，新船預(yù)計從2025年開始陸續(xù)交付。
船舶經(jīng)紀(jì)人估計，比亞迪的每艘新船造價將超過8700萬美元，8艘總價接近7億美元（約合人民幣47.32億元）。由于需求超過供給，加上原材料價格上漲，汽車運(yùn)輸船新船價格堅(jiān)挺。不過，隨著今年新造船價格的上漲，這一數(shù)字可能會有所變化。一位熟悉中國船企的負(fù)責(zé)人稱，目前中國市場上一艘類似船舶的報價已經(jīng)達(dá)到1億美元。
有專家指出，汽車運(yùn)輸船的建造難度不大，但樂意建造此類船型的船廠不多，因?yàn)樵齑瑥S需要大量空間來存放汽車甲板，而在當(dāng)下市場繁榮時期許多造船廠并沒有這樣充裕的空間。
據(jù)了解，比亞迪此次購船計劃是該公司確保其供應(yīng)鏈穩(wěn)定戰(zhàn)略的一部分。今年6月，比亞迪董事長王傳福在年度股東大會上表示，公司未來在海外市場會加大力度。目前，公司在開拓海外市場上面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動車市場。
目前，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個海外城市。根據(jù)比亞迪今年上半年業(yè)績預(yù)告，該公司預(yù)計實(shí)現(xiàn)凈利潤28億到36億元，同比增長138.59%-206.76%。上半年集團(tuán)新能源汽車銷量增長勢頭強(qiáng)勁，屢創(chuàng)歷史新高，連續(xù)4個月保持單月“10萬+”的銷量，累計銷量達(dá)64.14萬輛，已經(jīng)超越特斯拉，成為全球新能源汽車的銷售冠軍，市場占有率遙遙領(lǐng)先，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。
目前，比亞迪主要通過從中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)等專業(yè)運(yùn)營商出口汽車。如果比亞迪的新船訂單得以敲定，該公司將成為國內(nèi)第二家擁有自營船隊(duì)的汽車企業(yè)。
據(jù)了解，比亞迪建造的這批船舶需要和有滾裝船相關(guān)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司合作，而國內(nèi)的滾裝船航運(yùn)公司主要有中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)和招商輪船旗下的廣州招商滾裝運(yùn)輸有限公司（招商滾裝）。
招商輪船旗下的招商滾裝為國內(nèi)第一家專業(yè)汽車滾裝運(yùn)輸公司，在2019年11月招商滾裝開業(yè)揭牌儀式上，招商輪船董事長謝春林在致辭中表示，招商滾裝要肩負(fù)起保障中國汽車運(yùn)輸安全、發(fā)展綠色物流的使命，把握歷史機(jī)遇，整合股東優(yōu)勢資源，積極參與“一帶一路”與“粵港澳”大灣區(qū)建設(shè)，朝著“國內(nèi)領(lǐng)先、全球知名”的整車物流綜合服務(wù)商邁進(jìn)。
招商滾裝將主動把握粵港澳大灣區(qū)發(fā)展新機(jī)遇，借助大灣區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，主動融入?yún)^(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)布局，努力開辟新航線、新業(yè)務(wù)，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)、高效、專業(yè)、綠色的滾裝運(yùn)輸服務(wù)。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，比亞迪和招商滾裝之前已經(jīng)合作。2022年4月1日，招商輪船旗下招商滾裝開啟小漠國際物流港至上海港新航線，運(yùn)行新航線的“長祥隆”輪裝載336輛比亞迪“唐”純電動汽車，從位于深汕特別合作區(qū)的小漠港啟航，運(yùn)往上海港轉(zhuǎn)港，助力深圳自主品牌汽車“走出去”。
汽車運(yùn)輸船新船訂單大增，中國汽車出海步伐加速
去年以來，隨著中國汽車出口大幅攀升，汽車運(yùn)輸船市場明顯改善。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，首次超過200萬輛。今年上半年，中國汽車出口量達(dá)121.8萬輛，同比增長47.1%，延續(xù)了快速增長的勢頭。與此同時，中國正在迅速成長為全球電動汽車（ev）制造中心，2021年全年中國電動汽車海運(yùn)出口量增長超過150%，達(dá)到約50萬輛。
除比亞迪外，在中國汽車出海浪潮下，還有多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始加速布局海外市場。作為中國最大的汽車制造商，上汽集團(tuán)通過其從事汽車及零部件物流業(yè)務(wù)的子公司上汽安吉物流運(yùn)營著總計31艘汽車運(yùn)輸船，包括12艘江船、13艘內(nèi)貿(mào)海船、6艘外貿(mào)專用船。上汽安吉物流還在江南造船訂有2艘7600車位和3艘7800車位雙燃料汽車運(yùn)輸船，將在2024年至2025年交付。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，由于市場供需失衡、需求激增以及港口擁堵等原因，汽車運(yùn)輸船運(yùn)價從2020年年中每天10000美元的低點(diǎn)開始持續(xù)上升，到今年7月6500車位汽車運(yùn)輸船一年期租約的日租金已經(jīng)飆升至65000美元的歷史新高，運(yùn)價漲幅達(dá)到550%。
市場反彈也帶來了汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域新一輪訂單潮。從去年年初至今，汽車運(yùn)輸船新船訂單量已經(jīng)高達(dá)66艘，而2016-2020年期間累計僅20艘新船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至目前汽車運(yùn)輸船手持訂單共計67艘約140萬載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)比例11.2%，所有在建新船都采用lng雙燃料動力。
數(shù)據(jù)表明，目前全球大約有700艘汽車運(yùn)輸船，不能滿足高速增長的市場需求，以及越來越嚴(yán)的環(huán)保新規(guī)，預(yù)計到2025年汽車運(yùn)輸船船隊(duì)中大約15%的舊船將達(dá)到報廢年限。市場分析機(jī)構(gòu)稱，全球市場還需要再造200艘lng動力汽車運(yùn)輸船，才能既滿足排放要求，又滿足不斷增長的市場需求。
在燃油車領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不占優(yōu)勢。不過，在新能源汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站日前以《中國電動汽車駛向世界》為題報道稱，在歐洲，中國新能源車企進(jìn)入挪威、德國、法國、荷蘭等市場，正穩(wěn)步在歐洲擴(kuò)大銷售渠道。據(jù)英國一家調(diào)查公司的數(shù)據(jù)，2021年中國純電動汽車產(chǎn)量達(dá)到294萬輛，占全球六成。繼生產(chǎn)了全球近七成的智能手機(jī)之后，中國在電動汽車領(lǐng)域也獲得“世界工廠”的地位。
在此背景下，汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也勢必需要跟上中國汽車出海的快速步伐，給中國車企“走出去”帶來底氣，在國際化競爭中獲得供應(yīng)鏈優(yōu)勢。


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