物流業(yè)起源于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，但其發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。長(zhǎng)期以來，物流屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所要求的***生產(chǎn)成本。在物流業(yè)發(fā)展緩慢的過程中，“散、亂、小、差”問題成為其破繭過程中的諸多障礙。車輛與貨物的有效整合和匹配難度大，貨車空車率居高不下，成為物流業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的影響越來越明顯，特別是o2o模式的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)有可能重塑傳統(tǒng)物流業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)在減少信息不對(duì)稱、釋放潛在市場(chǎng)活力、突出個(gè)性化產(chǎn)品需求等方面具有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在同一產(chǎn)品面前有更多的選擇和比較。物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單純的源頭競(jìng)爭(zhēng)上升到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)和體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)。
互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的4大原因
隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的深入推進(jìn)，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的集約發(fā)展模式迅速推進(jìn)，以物流平臺(tái)為代表的經(jīng)濟(jì)格局初步形成。通過資源整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)正處于快速發(fā)展的勢(shì)頭中，商機(jī)明顯，商業(yè)價(jià)值正在逐步提升?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速發(fā)展的主要原因有四：
一個(gè)?！薄盎ヂ?lián)網(wǎng)”已成為推動(dòng)整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力?；ヂ?lián)網(wǎng)正在改變餐飲業(yè)、旅游業(yè)、汽車業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)必將重塑物流業(yè)低效混亂的局面。面對(duì)速度和經(jīng)驗(yàn)的雙重需求，網(wǎng)絡(luò)物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
？？2。電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流業(yè)的初步崛起。電子商務(wù)的快速發(fā)展需要一個(gè)良好的物流模式來耦合，否則會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來瓶頸和制約。物流在完成了由制造驅(qū)動(dòng)向電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)的快速轉(zhuǎn)變后，已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化的需求，具有體驗(yàn)性、個(gè)性化、空間分布廣等特點(diǎn)。同時(shí)，商品流通越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的經(jīng)營(yíng)模式。在這樣的背景下，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)將無法僅靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張來支撐，因此我們必須為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄瓶凇?br>？？3個(gè)。海外購(gòu)物已成為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速發(fā)展的新趨勢(shì)和催化劑。目前，海外購(gòu)物和跨境電子商務(wù)已成為時(shí)尚消費(fèi)的一種選擇。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購(gòu)服務(wù)方面具有天然優(yōu)勢(shì)。它在跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)中發(fā)揮著重要作用，直接決定著企業(yè)未來的服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“4 +”和“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)深刻地影響了整個(gè)物流業(yè)。在網(wǎng)絡(luò)化的**里，物流互聯(lián)網(wǎng)將追求更快捷、更準(zhǔn)確的分工。”“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅是技術(shù)手段與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，更是一種深深扎根于物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的市場(chǎng)將由規(guī)模向分化、個(gè)性化、多樣化發(fā)展。這將使物流運(yùn)作更加科學(xué)快捷，當(dāng)然也需要與之相匹配的企業(yè)同步發(fā)展。
到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)主要解決的是運(yùn)力和貨源統(tǒng)籌的雙重問題。有五種模式：
一、車輛分布，一車多卸
早期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺(tái)為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站的信息不對(duì)稱問題。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓，企業(yè)逐漸開始考慮在貨物集散地采取更加可行的解決方案。常見的方式是為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺(tái)。平臺(tái)的一端連接客戶，另一端連接司機(jī)。平臺(tái)的價(jià)值更多體現(xiàn)在離散貨源的整合和收匯功能的完成上。
分析：但基于該平臺(tái)，并不能解決收匯難、成本高、周期長(zhǎng)、難以找到細(xì)心貨源的問題。車輛配送，一裝多卸的模式，實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了基本的曲面重構(gòu)，完成了信息和貨物的聚集和配送，并沒有從根本上改變物流業(yè)的供應(yīng)鏈。
？？二。滴滴打車模式
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于lbs定位服務(wù)的類似“滴滴出租車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺(tái)上發(fā)出送貨請(qǐng)求，卡車司機(jī)在網(wǎng)上搶購(gòu)訂單。這種完全模仿滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一些弊端。
分析：首先，“人車”與“貨物配送”有本質(zhì)區(qū)別。與出租車相比，物流配送過程更加復(fù)雜，要求多樣化，難以規(guī)范。其次，在付款閉環(huán)未完全打開的情況下，物流配送中運(yùn)費(fèi)結(jié)算客戶單價(jià)較高，司機(jī)無法直接開具發(fā)票，雙方需在收據(jù)上簽字，存在賬期等一系列問題難以解決。
三、“拼車”模式改為“拼車”
貨運(yùn)版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到瓶頸，那么貨運(yùn)“拼車”這條路能走得通嗎？從目前市場(chǎng)來看，拼車仍有一定的增長(zhǎng)空間。拼車模式以整車為單位，但并不意味著整車租賃?！薄捌窜嚒蹦Ｊ筋愃朴诖暗膫}(cāng)庫(kù)劃分概念。車輛的空間是根據(jù)貨物的體積來劃分和安排的。通過系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點(diǎn)取送、多次裝卸，整合社會(huì)閑置運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)成本效益的優(yōu)化。
分析：目前市場(chǎng)上“拼車”的主流觀點(diǎn)是“高頻低頻，需求旺盛帶動(dòng)需求疲軟”，但在市場(chǎng)全面開放之前，拼車的空間利用率必須打折扣。此外，在技術(shù)、貨源等因素的綜合影響下，時(shí)間、空間和距離之間的***平衡點(diǎn)也難以定位。
四、 平臺(tái)招標(biāo)方式
在此模式下，用戶可以通過平臺(tái)發(fā)布運(yùn)費(fèi)需求，司機(jī)在平臺(tái)上進(jìn)行競(jìng)價(jià)，用戶可以根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性價(jià)比合適的司機(jī)。在這種模式下發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)更注重平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的控制價(jià)值。一旦企業(yè)能夠掌握供應(yīng)鏈管理技術(shù)，后期將有很大的市場(chǎng)想象空間。
分析：互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是開放透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運(yùn)報(bào)價(jià)將越來越接近剛性成本，平臺(tái)招標(biāo)的壓縮空間將變得有限，在貨運(yùn)物流交易效率高的情況下，招標(biāo)將失去優(yōu)勢(shì)。如果物流企業(yè)想通過補(bǔ)貼和降價(jià)來擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這種燒錢的模式很難長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展。
五、 三維生態(tài)模型
商業(yè)模式中***的贏家是主鏈企業(yè)。當(dāng)供應(yīng)鏈從單鏈整合到多鏈后，平臺(tái)模型將得到擴(kuò)展。如果構(gòu)建和整合多個(gè)平臺(tái)，將成為一個(gè)三維的經(jīng)濟(jì)模型?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)將結(jié)合終端配送運(yùn)營(yíng)、干線整合、**倉(cāng)儲(chǔ)圈、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造業(yè)oem等，形成立體的物流生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。三維生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式終將控制整個(gè)商業(yè)生態(tài)，成為供應(yīng)鏈***的主平臺(tái)。
分析：從我國(guó)目前物流業(yè)整體來看，航空運(yùn)輸和鐵路的主要運(yùn)輸能力在國(guó)有企業(yè)，而道路物流的運(yùn)輸能力則比較分散。因此，三維生態(tài)模型的整合難度很大，因此“骨干”整合物流骨干網(wǎng)的三維生態(tài)模型將成為重要的短板。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素是改變?cè)形锪鬟\(yùn)作模式，全面實(shí)施信息化，實(shí)現(xiàn)智能物流。信息化下的“互聯(lián)網(wǎng)+”的局面不是簡(jiǎn)單地建立網(wǎng)站、搭建平臺(tái)、開發(fā)應(yīng)用，而是更多地利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)支付等方面的信息共享，并運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思想和信息技術(shù)改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造新的物流生態(tài)系統(tǒng)。如果企業(yè)努力打造“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，他們將能夠在過程控制、分配效率和用戶體驗(yàn)方面取得***的成就，他們必將在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空。


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