目前，我國全社會物流總費用與gdp的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右;高于全球平均水平約6.5個百分點;高于“金磚”國家印度和巴西5~6個百分點左右。
物流成本過高嚴重阻礙我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)內(nèi)部成本過高，致使物流業(yè)利潤十分底下，且近幾年來還有持續(xù)走低之勢。
目前，造成我國物流業(yè)內(nèi)部成本過高的原因是多種多樣。綜合來看，主要集中在三個方面：一、近年來油價、人力成本不斷上漲，運輸成本增高，這是經(jīng)濟發(fā)展過程中正常的成本上漲;二：地方壟斷和保護阻礙物流業(yè)運營，過路費、過橋費、管理費、各種罰款、稅費支出居高不下;三：物流業(yè)專業(yè)化水平低、缺乏科學(xué)先進管理手段，沒有形成統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，行業(yè)準入門檻低，企業(yè)基礎(chǔ)能力不足，運輸效率低，增長方式粗放，不猛滿足社會需求。
德邦物流股份有限公司董事長崔維星表示：現(xiàn)在經(jīng)濟可能增長速度會慢一點，物流跟經(jīng)濟的增長密切相關(guān)，所以物流增長速度也慢一點了，增長速度慢了，但是成本可能還是略有上升，比如人力成本，油的成本。所以，對經(jīng)營來講，經(jīng)營的邏輯可能是變了。以前可能需要發(fā)展快，往后可能又是要成本控制，怎樣運營的比較緊湊，怎樣提高服務(wù)質(zhì)量，但是成本提高不大，或者是要降低，過去可能發(fā)展是關(guān)鍵，未來物流業(yè)成本控制可能是關(guān)鍵。


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