導(dǎo)讀：依托于電商平臺(tái)的跨境物流，新的一年整體發(fā)展形態(tài)是怎樣的呢？
1、商業(yè)快遞
商業(yè)快遞屬于比較傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，行業(yè)內(nèi)主要集中在大賣，大賣家快遞的折扣價(jià)格可能比物流公司低。在快遞代理的四種模式下，整個(gè)渠道更加順暢，市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)也不會(huì)特別明顯。
2、郵政小包
2019年郵政小包市場(chǎng)的變化較大。首先是外郵和外郵代理公司越來(lái)越少，外郵要在中國(guó)經(jīng)營(yíng)首先須得到電商平臺(tái)認(rèn)可，在中國(guó)隨便找個(gè)代理收貨的形式已行不通。其次就是有很多優(yōu)秀的企業(yè)趁著郵政小包市場(chǎng)發(fā)展大勢(shì)，以及平臺(tái)直發(fā)類物流模式的廣泛運(yùn)用而迅速成長(zhǎng)。
3、專線小包
專線小包依托于歐美國(guó)家目的港的商業(yè)清關(guān)，搭配航空干線和尾程資源，投資界普遍看好這種整合了郵政資源和商業(yè)配送體系的專線模型。另外隨著upu體系內(nèi)部末端派送價(jià)格的調(diào)整，整個(gè)郵政體系的價(jià)格會(huì)迎來(lái)一個(gè)上漲，所以專線小包會(huì)迎來(lái)一個(gè)比較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
4、fba物流
fba物流服務(wù)商都想要把鏈條做長(zhǎng)，但其實(shí)很多環(huán)節(jié)都在外包、清關(guān)外包、派送外包、航空干線外包，大量的環(huán)節(jié)都沒(méi)有掌握在自己手中，很少有企業(yè)會(huì)去國(guó)外做一些重資產(chǎn)的投入和布局。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)商業(yè)鏈將從外包轉(zhuǎn)向自控投資。
5、國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)在2017年出現(xiàn)了十年不遇的大爆倉(cāng)，從年頭爆到年尾。2018年則平平淡淡，但是2019年出現(xiàn)了航空運(yùn)力過(guò)剩的情況。隨著中國(guó)內(nèi)地大量城市提出了要建設(shè)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，貨運(yùn)包機(jī)大幅增加，航空運(yùn)價(jià)低迷。目前大量的專線企業(yè)在前端控制著航空市場(chǎng)的倉(cāng)位，內(nèi)地不少機(jī)場(chǎng)歐美方向的貨運(yùn)包機(jī)90%以上的貨源都來(lái)自于fba貨物。
6、國(guó)際海運(yùn)
隨著大量的工廠加入到亞馬遜賣家的行列，工貿(mào)一體化布局進(jìn)一步凸顯，大量fba貨物從空派轉(zhuǎn)向了海派，國(guó)際海運(yùn)得到了一個(gè)比較好的增量。但整體的國(guó)際貿(mào)易大環(huán)境在保護(hù)主義以及貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，市場(chǎng)仍然存在一定的不確定性。
7、跨境進(jìn)口
隨著國(guó)家對(duì)跨境電商綜合試驗(yàn)城市的進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)家希望做到外貿(mào)進(jìn)出口在一定程度上的平衡。就在前段時(shí)間天貓國(guó)際收購(gòu)了網(wǎng)易考拉，跨境進(jìn)口電商巨無(wú)霸由此誕生，整個(gè)跨境電商進(jìn)口市場(chǎng)壟斷格局將進(jìn)一步凸顯，目前的保稅倉(cāng)備貨模型都是平臺(tái)占據(jù)著主流。
8、海外倉(cāng)儲(chǔ)
目前的海外倉(cāng)大部分還是大統(tǒng)倉(cāng)，涵蓋了成千上萬(wàn)的sku。往后也許會(huì)出現(xiàn)一些定制倉(cāng)、垂直品類倉(cāng)。海外倉(cāng)需要迫切解決的是如何提高周轉(zhuǎn)率以及篩選優(yōu)質(zhì)客戶，再延伸到附加服務(wù)?，F(xiàn)階段2/3以上的海外倉(cāng)都是虧錢的，盈利需求迫切。


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