?液化天然氣運(yùn)輸船航行中的低負(fù)荷雙重甲烷泄漏
發(fā)布時(shí)間：2024-05-24 點(diǎn)擊：62
一項(xiàng)首創(chuàng)的研究測量并模擬了液化天然氣運(yùn)輸船的總甲烷和二氧化碳排放量，發(fā)現(xiàn)低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷導(dǎo)致甲烷泄漏。
這項(xiàng)由倫敦瑪麗女王大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的研究測量了從科珀斯克里斯蒂到歐洲的往返航程中 gaslog galveston 船上的排放量。在整個(gè)航程中對(duì) cheniere 包租的船只進(jìn)行了測量，包括裝載、滿載航行、卸載和壓載返航。
該研究測量了主發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳和甲烷排放量，以及船上液化天然氣和蒸汽處理廠的逃逸物（無意泄漏，通常來自密封件或設(shè)備連接）和排放物（通過專用出口排放到大氣中的有意排放），以及其他來源包括氣體燃燒裝置 (gcu)、輔助鍋爐和再液化氣。
根據(jù)該研究，發(fā)現(xiàn)二氧化碳排放量低于其他研究中的假設(shè)，排放和逃逸排放量“極低”。
發(fā)現(xiàn)甲烷泄漏或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中未燃燒的甲烷排放量與制造商數(shù)據(jù)一致，但高于其他研究中的數(shù)據(jù)。從發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)了較高的甲烷泄漏，這通常不包括在排放監(jiān)測中。
gaslog galveston 建于 2021 年，在其第二次航行中進(jìn)行了測量?？偣矆?bào)告了 68.1 噸的甲烷排放量，占交付的液化天然氣的 0.04%。其中 60% 的排放來自發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，39% 來自主發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管產(chǎn)生的功率比主發(fā)動(dòng)機(jī)少得多，但發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的甲烷泄漏量要多得多。 “強(qiáng)調(diào)一下，這意味著大約 8% 的被送入發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的液化天然氣會(huì)滑出并直接排放到大氣中，”報(bào)告說。
發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和排氣溫度是甲烷泄漏水平的主要因素，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，甲烷泄漏顯著減少。
“這項(xiàng)研究中的船是新船，這只是該船的第二次航行，因此，運(yùn)營商更愿意同時(shí)運(yùn)行兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止的情況下停機(jī)。然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在接近 80% 的負(fù)載下運(yùn)行，甲烷排放量將減少一半以上，”該研究稱。
該研究建議進(jìn)行進(jìn)一步的研究，以建立一個(gè)關(guān)于液化天然氣運(yùn)輸船排放的堅(jiān)實(shí)基線，并回答本研究提出的問題，包括：
不同液化天然氣船的實(shí)際甲烷排放量是多少？
排放如何隨船齡、貨艙和絕緣技術(shù)、尺寸、操作員和發(fā)動(dòng)機(jī)類型而變化？
其他船舶的通風(fēng)和無組織排放是否同樣??？
對(duì)于該行業(yè)，該研究建議通過在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣上安裝甲烷排放監(jiān)測器來支持甲烷減排操作實(shí)踐，從而改進(jìn)對(duì)甲烷排放的自我監(jiān)測。
倫敦瑪麗女王大學(xué)化學(xué)工程和可再生能源首席研究員兼講師 paul balcombe 博士說：“這項(xiàng)研究有助于填補(bǔ)液化天然氣運(yùn)輸甲烷排放方面的巨大數(shù)據(jù)空白。在液化天然氣進(jìn)口可能大幅增長以減少歐洲對(duì)俄羅斯天然氣的依賴之際，了解他們的排放狀況至關(guān)重要?！?br> cheniere 氣候與可持續(xù)發(fā)展高級(jí)總監(jiān)斐濟(jì)喬治說：“根據(jù)研究的建議，cheniere 正在擴(kuò)大我們對(duì)大多數(shù)包機(jī)的排放監(jiān)測，以進(jìn)一步將這項(xiàng)科學(xué)付諸實(shí)踐。”
gaslog 首席運(yùn)營官 kostas karathanos 說：“減少溫室氣體和空氣排放是我們的首要任務(wù)……因此，我們熱情地加入了這項(xiàng)旨在更好地了解和監(jiān)測液化天然氣運(yùn)輸船的甲烷排放的倡議。該行業(yè)需要類似的研究來收集具體數(shù)據(jù)并建立對(duì)運(yùn)營排放的信心。這對(duì)于確定有效的緩解措施和追求現(xiàn)實(shí)的減排目標(biāo)至關(guān)重要?！?br> 結(jié)果和建議發(fā)表在《環(huán)境科學(xué)與技術(shù)》（美國化學(xué)學(xué)會(huì)）雜志的同行評(píng)審后。
該研究由 enagas 和 cams（推進(jìn)甲烷科學(xué)合作實(shí)驗(yàn)室）資助，并由 gti energy 管理。
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全國十大港口中 中國占七大
洛杉磯+長灘港，“忙癱”背后的真相...
這項(xiàng)由倫敦瑪麗女王大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的研究測量了從科珀斯克里斯蒂到歐洲的往返航程中 gaslog galveston 船上的排放量。在整個(gè)航程中對(duì) cheniere 包租的船只進(jìn)行了測量，包括裝載、滿載航行、卸載和壓載返航。
該研究測量了主發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳和甲烷排放量，以及船上液化天然氣和蒸汽處理廠的逃逸物（無意泄漏，通常來自密封件或設(shè)備連接）和排放物（通過專用出口排放到大氣中的有意排放），以及其他來源包括氣體燃燒裝置 (gcu)、輔助鍋爐和再液化氣。
根據(jù)該研究，發(fā)現(xiàn)二氧化碳排放量低于其他研究中的假設(shè)，排放和逃逸排放量“極低”。
發(fā)現(xiàn)甲烷泄漏或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中未燃燒的甲烷排放量與制造商數(shù)據(jù)一致，但高于其他研究中的數(shù)據(jù)。從發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)了較高的甲烷泄漏，這通常不包括在排放監(jiān)測中。
gaslog galveston 建于 2021 年，在其第二次航行中進(jìn)行了測量?？偣矆?bào)告了 68.1 噸的甲烷排放量，占交付的液化天然氣的 0.04%。其中 60% 的排放來自發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，39% 來自主發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管產(chǎn)生的功率比主發(fā)動(dòng)機(jī)少得多，但發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的甲烷泄漏量要多得多。 “強(qiáng)調(diào)一下，這意味著大約 8% 的被送入發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的液化天然氣會(huì)滑出并直接排放到大氣中，”報(bào)告說。
發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和排氣溫度是甲烷泄漏水平的主要因素，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，甲烷泄漏顯著減少。
“這項(xiàng)研究中的船是新船，這只是該船的第二次航行，因此，運(yùn)營商更愿意同時(shí)運(yùn)行兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止的情況下停機(jī)。然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在接近 80% 的負(fù)載下運(yùn)行，甲烷排放量將減少一半以上，”該研究稱。
該研究建議進(jìn)行進(jìn)一步的研究，以建立一個(gè)關(guān)于液化天然氣運(yùn)輸船排放的堅(jiān)實(shí)基線，并回答本研究提出的問題，包括：
不同液化天然氣船的實(shí)際甲烷排放量是多少？
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對(duì)于該行業(yè)，該研究建議通過在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣上安裝甲烷排放監(jiān)測器來支持甲烷減排操作實(shí)踐，從而改進(jìn)對(duì)甲烷排放的自我監(jiān)測。
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該研究由 enagas 和 cams（推進(jìn)甲烷科學(xué)合作實(shí)驗(yàn)室）資助，并由 gti energy 管理。
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