未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，公路干線運(yùn)輸能力不斷提高。然而，在高速發(fā)展的背景下，我國(guó)公路貨運(yùn)仍面臨著物流成本高、供需信息不對(duì)稱、貨運(yùn)裝載率低、空車返程率高等問(wèn)題。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這一差距尤為明顯。物流的高成本和空駛率反映了供需雙方信息不對(duì)稱造成的物流資源浪費(fèi)和社會(huì)運(yùn)輸能力低下。例如，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家不斷探索新的商業(yè)模式，推動(dòng)加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管，提高貨運(yùn)效率，降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量。隨著我國(guó)公路貨運(yùn)的不斷發(fā)展，自美國(guó)羅賓遜以來(lái)，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)（無(wú)車承運(yùn)人名稱為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”）從無(wú)到有受到國(guó)家的高度重視，其相關(guān)政策也開始萌芽、逐步形成和頒布。
未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，公路干線運(yùn)輸能力不斷提高。然而，在高速發(fā)展的背景下，我國(guó)公路貨運(yùn)仍面臨著物流成本高、供需信息不對(duì)稱、貨運(yùn)裝載率低、空車返程率高等問(wèn)題。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這一差距尤為明顯。物流的高成本和空駛率反映了供需雙方信息不對(duì)稱造成的物流資源浪費(fèi)和社會(huì)運(yùn)輸能力低下。例如，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家不斷探索新的商業(yè)模式，推動(dòng)加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管，提高貨運(yùn)效率，降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量。隨著我國(guó)公路貨運(yùn)的不斷發(fā)展，自美國(guó)羅賓遜以來(lái)，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)（無(wú)車承運(yùn)人名稱為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”）從無(wú)到有受到國(guó)家的高度重視，其相關(guān)政策也開始萌芽、逐步形成和頒布。
2013年5月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于以交通運(yùn)輸促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提到“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，這就要求充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在物流資源整合中的作用，推動(dòng)其向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。截至2014年12月，交通運(yùn)輸部《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》提出支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理方式創(chuàng)新。2015年2月，交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》重要措施分工方案的通知，并再次提出支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、貨運(yùn)中介等管理方式的創(chuàng)新。由此可見，國(guó)內(nèi)政策對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)十分重視。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)”在政府工作報(bào)告中***亮相，報(bào)告指出，“互聯(lián)網(wǎng)”行動(dòng)計(jì)劃將為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（包括物流、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域）融合發(fā)展提供更大空間，并將培育更多新興產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài)。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)正在不斷顛覆各個(gè)行業(yè)，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)翻開了新的篇章，即“互聯(lián)網(wǎng)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的商業(yè)模式大勢(shì)所趨。特別是近幾年來(lái)，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”在國(guó)家各項(xiàng)政策中被多次提及?？梢?，國(guó)家對(duì)這一新型業(yè)務(wù)的發(fā)展寄予厚望。2016年3月，隨著《關(guān)于全面推進(jìn)營(yíng)改增試點(diǎn)的通知》的發(fā)布，國(guó)家政策對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作出了明確規(guī)定。這種政策也是標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)誕生的重要政策之一。通知明確規(guī)定，不存在運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，即由有經(jīng)驗(yàn)的人作為承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，再委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)。這意味著，“互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)”已被財(cái)政部正式認(rèn)定為新型運(yùn)輸方式，對(duì)交通運(yùn)輸和物流發(fā)展具有劃時(shí)代的意義。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)沒有運(yùn)輸設(shè)備，因?yàn)樗麄円揽炕ヂ?lián)網(wǎng)搭建的信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，但他們應(yīng)該承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。因此，在政策上，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”需要區(qū)別于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的法律身份。政策法規(guī)的規(guī)范化更有利于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化運(yùn)力組織作用。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策的誕生，在一定程度上認(rèn)可了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的身份，規(guī)范了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的行為，使其能夠在國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)更順利地開展相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)其健康有序的發(fā)展。對(duì)公路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)和“降本增效”具有重要意義。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是非?？捎^的！