8月4日，波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）下跌7.39%報1603點，繼上周跌進2000點大關后繼續(xù)創(chuàng)7個月以來的新低。事實上，該指數(shù)在7月份就累計下跌24.1%，已連續(xù)三個月呈下跌趨勢。
本周，不出意外，干散貨現(xiàn)貨市場繼續(xù)穩(wěn)步下滑，很大程度上是由于散裝海運市場需求有限，其中海岬型船市場的下行，是bdi此次持續(xù)下跌的主要原因。
突出表現(xiàn)在從巴西到中國的海岬型船運價的下降，其中的一條航線，運費一周內下降114% ，至每天- 472 美元！
bdi指數(shù)五個月來首次跌破2,000點。
由于世界一些地區(qū)宏觀經(jīng)濟形勢疲軟和大西洋地區(qū)貨物交易量的低迷，海岬型船的即期運費在一周內下跌了25%。
波羅的海交易所分析師在他們的每周總結中寫道：“由于跨大西洋待運輸貨物缺乏，主要是巴西鐵礦石出口裝載量下降，使得北大西洋地區(qū)出現(xiàn)了有限的海岬型船裝載活動，海岬型船市場在一周內持續(xù)下跌，五條定期包租航線運費的平均值也呈下降趨勢?！?br>capesize 5tc 是 5條主要航線的平均即期費率，跌至每天17,255 美元，在7 天內下跌了22.8%，是造成bdi指數(shù)下跌的最主要因素。
相比之下，小型散貨船的即期運費表現(xiàn)更好些。supramax 7tc 在此期間僅下跌3.7% 至每天22,032 美元，而巴拿馬型5tc 更是僅下跌2% 至每天18,463 美元。
外媒：bdi大跌，很大程度受中國鐵礦石需求影響
巴西-中國的鐵礦石貿易疲軟，海岬型船（capesize）運費首次跌入負值區(qū)域
外媒分析，海岬型散貨船基準航線運費已跌至數(shù)月來的最低水平，很大程度上受中國鐵礦石需求下降的影響。
有國內鐵礦石貿易分析師表示，今年上半年由于海外礦山生產(chǎn)發(fā)運不及預期的影響，中國鐵礦石進口量同比減少1800萬噸至5.62億噸，鐵礦石海運需求也因此有所下降。
波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，從巴西到中國的c3航線運費下滑至每噸25.95 美元，本周下跌15.7%。
其中，從亞洲到大西洋的c16 回程貿易在一周內下降最為突出，下降了114% ，至每天- 472 美元。
“航線指數(shù)最終跌至負值區(qū)域，這是從亞洲到大西洋的回程航線五個月來首次跌入負值區(qū)域?！辈_的海交易所分析師表示。
“與目前的市場負向走勢相比，這條路線的年度運費高峰出現(xiàn)在今年5 月，當時每天的運費超過了30,000 美元。”分析師表示。
此外，亞洲-大西洋其他航線運費也不同程度下跌：
8月3日，巴西和中國之間的c14 往返航線的平均即期運費下跌10% 至每天11,175 美元，創(chuàng)下自4 月 20日跌至每天 10,268美元以來的最低點。
從巴西到中國的c3 航線的平均運費在此前下跌3.89% 至每噸24.28 美元后，也于8月3日也達到了數(shù)月低點。
上一次跌破24 美元是在今年的3 月 7日，當時達到每噸 23.60美元。
澳洲-亞洲航線，運費也下跌
從西澳大利亞到中國青島的c5 航線的平均運費8月3日下跌10% 至 8.55美元，創(chuàng)下近6個月每噸8.132 美元的新低。
海岬型5tc 是 5條主要航線的即期運費平均值，8月3日下跌9.21% 至每天14,824 美元，跌至三個多月以來的最低水平。
烏克蘭谷物裝運，散貨船市場有救了？
根據(jù)俄烏7月22日簽署的谷物安全運輸協(xié)議，俄烏沖突5個月以來，第一艘裝載烏克蘭玉米（29292噸）的散貨船于8月1日駛離黑海敖德薩港口，業(yè)界預計，將給散貨船市場帶來利好。
烏克蘭谷物能夠順利出口，雖然沒有給散裝船運現(xiàn)貨市場的運價帶來立即回升，但期貨市場各型船運價都已經(jīng)有明顯的回升。
烏克蘭總統(tǒng)辦公室表示，目前已經(jīng)有17艘散裝船?？吭诤诤５母劭冢薪?0萬噸的貨物待運出，其中有16艘船裝載的是烏克蘭的58萬噸谷物。
有散貨船公司表示，近期因為市場需求不足，散貨船運市場運價低迷，但運價估計即將觸底反彈，加之烏克蘭谷物可以順利運輸，近期散貨船運價有望反彈回升。
另外，據(jù)外媒報道，近期中國鐵礦石進口量開始呈現(xiàn)出震蕩回升的趨勢，也將給散貨船市場運價帶來利好，大西洋航線上的運費有望擺脫負值區(qū)域。
此次下跌的原因是什么？指數(shù)長時間的向下調整是否意味著本輪航運超級周期即將終結？


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