羅馬尼亞最大港口真的適合解決烏克蘭糧食運(yùn)輸挑戰(zhàn)嗎？
發(fā)布時間：2024-05-02 點擊：73
由于自 2 月下旬以來烏克蘭港口被俄羅斯軍隊封鎖，羅馬尼亞的黑海旗艦港口康斯坦察發(fā)現(xiàn)自己站在了出口烏克蘭數(shù)百萬噸糧食的前線。
在烏克蘭沖突的最初幾個月，康斯坦察的集裝箱和干散貨運(yùn)輸量都出現(xiàn)了飛躍。然而，專家們質(zhì)疑，從長遠(yuǎn)來看，改善碼頭和腹地基礎(chǔ)設(shè)施所需的數(shù)百萬美元是否值得。
“港口不可能在這么短的時間內(nèi)改變自己。它只會變得更加擁擠，并且存儲更多貨物的空間有限，”康斯坦察海事大學(xué)副教授 ghiorghe batrinca 告訴 splash。
據(jù)羅馬尼亞外交部長博格丹·奧雷斯庫稱，去年，康斯坦察港運(yùn)送了 2500 萬噸糧食，成為歐洲第一個糧食出口港口。該港口每年處理約 6700 萬噸貨物，但康斯坦察周圍的基礎(chǔ)設(shè)施仍然令人擔(dān)憂，從而阻止了烏克蘭供應(yīng)的大幅增加。
根據(jù) batrinca 的說法，港口可以處理兩倍于現(xiàn)在的貨物量，但在連接腹地時，這條公路將不是一個可行的選擇，因為暑假即將到來，而且隨著道路上的交通越來越多，很快就會達(dá)到最大容量。對他來說，火車可能是最好的選擇，但由于羅馬尼亞和烏克蘭的軌距不同，短期內(nèi)不會有很多解決方案。
根據(jù)總部位于敖德薩的黑海咨詢公司 informall bg 的分析，康斯坦察的集裝箱碼頭自今年 3 月底以來已經(jīng)超載，利用率高達(dá) 90%。與 2021 年第一季度相比，2022 年第一季度在康斯坦察過境的集裝箱總量增加了兩倍，僅 3 月份就有 7,000 標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)往烏克蘭。
“將貨物運(yùn)送到烏克蘭有很多挑戰(zhàn)，其中大部分仍在港口。由于缺乏高速公路網(wǎng)絡(luò)和鐵路部門的表現(xiàn)非常糟糕，港口的腹地連接存在問題，平均速度為許多病例每天低于 150 公里，”batrinca 證實。
烏克蘭的作物物流也在多瑙河上的伊茲梅爾、雷尼和基利亞河港進(jìn)行，這些港口提供與康斯坦察港的駁船連接，但據(jù) informall 稱，它們的運(yùn)力相當(dāng)有限，因為它們的設(shè)計目的不是處理大量的貨物大宗貨物的數(shù)量。
換個角度來看，4 月離開康斯坦察的一艘散裝貨船載有 70,000 噸谷物，由 49 艘駁船和火車組成。一輛 600 米長的火車可運(yùn)載約 1,900 噸糧食，而由 6 艘駁船組成的車隊最多可運(yùn)載 18,000 噸。
“如今，駁船是最合適的解決方案，但由于駁船裝載率遠(yuǎn)低于可達(dá)到的水平，因此再次出現(xiàn)運(yùn)力不足和擁堵的情況，”batrinca 說道。
今年3月以來，蘇利納航道的船舶擁堵情況逐漸加重。根據(jù) informall 的數(shù)據(jù)，截至 5 月 25 日，約有 90 艘船只停泊在航道岸上，進(jìn)入河水的大約等待時間為兩周。
“康斯坦察港可能是烏克蘭農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的生命線，然而，從 2022 年第二季度開始，由于羅馬尼亞收獲的冬小麥和大麥的季節(jié)性運(yùn)輸，從 2022 年第二季度開始，烏克蘭農(nóng)產(chǎn)品通過羅馬尼亞的物流將變得更加復(fù)雜。傳統(tǒng)上通過康斯坦察的港口基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)，”informall 警告說。
貨物分析局還表示，預(yù)計通過康斯坦察港的烏克蘭大宗谷物運(yùn)輸不會有任何重大進(jìn)展，這主要是由于烏克蘭國內(nèi)物流方面的挑戰(zhàn)。
對于巴特林卡來說，在新作物到來之前從烏克蘭至少取出 1000 萬噸糧食的唯一解決方案是向俄羅斯施加壓力，至少開放敖德薩和切爾諾莫克港口。
據(jù)報道，歐盟駐烏克蘭外交官表示，如果沒有黑海航線，只有大約 500 萬噸糧食可以及時運(yùn)到下一季。
俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京周一告訴土耳其總統(tǒng)雷杰普·塔伊普·埃爾多安，莫斯科準(zhǔn)備與安卡拉合作，以釋放因烏克蘭沖突而受阻的海上運(yùn)輸。黑海航行也受到俄羅斯和烏克蘭軍隊布設(shè)的地雷的阻礙。
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在烏克蘭沖突的最初幾個月，康斯坦察的集裝箱和干散貨運(yùn)輸量都出現(xiàn)了飛躍。然而，專家們質(zhì)疑，從長遠(yuǎn)來看，改善碼頭和腹地基礎(chǔ)設(shè)施所需的數(shù)百萬美元是否值得。
“港口不可能在這么短的時間內(nèi)改變自己。它只會變得更加擁擠，并且存儲更多貨物的空間有限，”康斯坦察海事大學(xué)副教授 ghiorghe batrinca 告訴 splash。
據(jù)羅馬尼亞外交部長博格丹·奧雷斯庫稱，去年，康斯坦察港運(yùn)送了 2500 萬噸糧食，成為歐洲第一個糧食出口港口。該港口每年處理約 6700 萬噸貨物，但康斯坦察周圍的基礎(chǔ)設(shè)施仍然令人擔(dān)憂，從而阻止了烏克蘭供應(yīng)的大幅增加。
根據(jù) batrinca 的說法，港口可以處理兩倍于現(xiàn)在的貨物量，但在連接腹地時，這條公路將不是一個可行的選擇，因為暑假即將到來，而且隨著道路上的交通越來越多，很快就會達(dá)到最大容量。對他來說，火車可能是最好的選擇，但由于羅馬尼亞和烏克蘭的軌距不同，短期內(nèi)不會有很多解決方案。
根據(jù)總部位于敖德薩的黑海咨詢公司 informall bg 的分析，康斯坦察的集裝箱碼頭自今年 3 月底以來已經(jīng)超載，利用率高達(dá) 90%。與 2021 年第一季度相比，2022 年第一季度在康斯坦察過境的集裝箱總量增加了兩倍，僅 3 月份就有 7,000 標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)往烏克蘭。
“將貨物運(yùn)送到烏克蘭有很多挑戰(zhàn)，其中大部分仍在港口。由于缺乏高速公路網(wǎng)絡(luò)和鐵路部門的表現(xiàn)非常糟糕，港口的腹地連接存在問題，平均速度為許多病例每天低于 150 公里，”batrinca 證實。
烏克蘭的作物物流也在多瑙河上的伊茲梅爾、雷尼和基利亞河港進(jìn)行，這些港口提供與康斯坦察港的駁船連接，但據(jù) informall 稱，它們的運(yùn)力相當(dāng)有限，因為它們的設(shè)計目的不是處理大量的貨物大宗貨物的數(shù)量。
換個角度來看，4 月離開康斯坦察的一艘散裝貨船載有 70,000 噸谷物，由 49 艘駁船和火車組成。一輛 600 米長的火車可運(yùn)載約 1,900 噸糧食，而由 6 艘駁船組成的車隊最多可運(yùn)載 18,000 噸。
“如今，駁船是最合適的解決方案，但由于駁船裝載率遠(yuǎn)低于可達(dá)到的水平，因此再次出現(xiàn)運(yùn)力不足和擁堵的情況，”batrinca 說道。
今年3月以來，蘇利納航道的船舶擁堵情況逐漸加重。根據(jù) informall 的數(shù)據(jù)，截至 5 月 25 日，約有 90 艘船只停泊在航道岸上，進(jìn)入河水的大約等待時間為兩周。
“康斯坦察港可能是烏克蘭農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的生命線，然而，從 2022 年第二季度開始，由于羅馬尼亞收獲的冬小麥和大麥的季節(jié)性運(yùn)輸，從 2022 年第二季度開始，烏克蘭農(nóng)產(chǎn)品通過羅馬尼亞的物流將變得更加復(fù)雜。傳統(tǒng)上通過康斯坦察的港口基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)，”informall 警告說。
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據(jù)報道，歐盟駐烏克蘭外交官表示，如果沒有黑海航線，只有大約 500 萬噸糧食可以及時運(yùn)到下一季。
俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京周一告訴土耳其總統(tǒng)雷杰普·塔伊普·埃爾多安，莫斯科準(zhǔn)備與安卡拉合作，以釋放因烏克蘭沖突而受阻的海上運(yùn)輸。黑海航行也受到俄羅斯和烏克蘭軍隊布設(shè)的地雷的阻礙。
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