在全球不斷強化船舶碳減排的形勢下，韓國政府正在全力支持韓國船企研發(fā)零碳船舶技術(shù)。
7月15日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部、韓國海洋水產(chǎn)部舉行環(huán)保船舶全周期革新技術(shù)開發(fā)事業(yè)綜合事業(yè)團啟動儀式，宣布在10年內(nèi)投入2540億韓元（約合2億美元）開發(fā)環(huán)保船舶技術(shù)。
韓國環(huán)保船舶全周期革新技術(shù)開發(fā)事業(yè)是為了實現(xiàn)滿足國際海事組織(imo)船舶溫室氣體減排等海事新規(guī)要求的環(huán)保船舶及相關(guān)設(shè)備的早期商用化，由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部、韓國海洋水產(chǎn)部共同推進的事業(yè)，計劃在2031年前投入2540億韓元的政府預(yù)算，積極為開發(fā)船舶碳減排技術(shù)提供支援。
imo已制定了航運業(yè)至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標(biāo)。對此，全球造船及海運業(yè)界正在加速開發(fā)將船舶發(fā)動機的燃料轉(zhuǎn)換成氨或氫雙燃料，或利用燃料電池推進電力以及搭載清潔能源系統(tǒng)的環(huán)保船舶。
截至目前，lng動力船作為最廣泛使用的環(huán)保船舶方興未艾。不過，盡管天然氣在液化過程中會去除氮、硫、粉塵，燃燒時幾乎不會產(chǎn)生有害物質(zhì)，但也不能做到碳的零排放，因此全球海事界需要更加低碳的環(huán)保船舶。目前來看，氨和氫可能是最有希望實現(xiàn)脫碳航運目標(biāo)的燃料。特別是氨在燃燒時完全不排放碳，而且供應(yīng)的穩(wěn)定性以及運輸和儲存相對更容易。同時，氨作為氮和氫的化合物，還是氫的儲運介質(zhì)，其分子式為nh?，只要經(jīng)過分離過程就可以產(chǎn)生氫。
為了順應(yīng)這一趨勢，韓國政府計劃到2030年，著眼應(yīng)對imo的溫室氣體減排目標(biāo)以及在未來船舶市場引領(lǐng)新技術(shù)，開發(fā)以氫、氨為基礎(chǔ)的零碳動力核心技術(shù)，為韓國船舶技術(shù)主導(dǎo)全球市場提供支援。
根據(jù)韓國政府的計劃，環(huán)保船舶全周期革新技術(shù)開發(fā)事業(yè)的開發(fā)領(lǐng)域由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部負責(zé)，實證領(lǐng)域由韓國海洋水產(chǎn)部負責(zé)。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第一次官（副部長）張永鎮(zhèn)在啟動儀式上表示：“韓國將應(yīng)用通過此次事業(yè)開發(fā)的技術(shù)，繼續(xù)保持主導(dǎo)未來環(huán)保船舶市場的造船強國地位。希望相關(guān)機構(gòu)也能積極參加合作，使綜合事業(yè)團發(fā)揮韓國造船產(chǎn)業(yè)質(zhì)量成長的核心作用。”
韓國海洋水產(chǎn)部次官宋上根表示：“期待環(huán)保船舶全周期革新技術(shù)開發(fā)事業(yè)能夠創(chuàng)造韓國海運、造船領(lǐng)域的新成長動力。韓國將與imo等機構(gòu)積極合作，在使環(huán)保船舶技術(shù)開發(fā)成果主導(dǎo)國際標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮作用?！?br>

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