旺季的低迷導(dǎo)致航空貨運量在第四季度繼續(xù)疲軟，在某些情況下跌破2020年旺季水平，但季末貨運量仍有可能飆升。
投資銀行stifel高級分析師bruce chan在波羅的海交易所(baltic exchange)最新通訊中表示，10月份航空貨運量“環(huán)比較年中水平持續(xù)放緩，甚至可能比我們預(yù)期的還要快”。
chan補(bǔ)充說:“在產(chǎn)能方程式的另一邊，我們看到了供應(yīng)增加的影響。這一增長來自多個方面，包括長途客運航班逐漸恢復(fù)帶來的甲板下部空間。”
他說，港口擁堵的減少和整體供應(yīng)鏈的流動性增強(qiáng)，減少了對高彈性加急模式的需求，使托運人能夠在實際可行的情況下，重新轉(zhuǎn)向更便宜的海運或陸路運輸方式。
雖然利率已經(jīng)大幅下降，但肯定還沒有達(dá)到衰退的水平。它們甚至還沒有回到大流行前的正常水平。所以，有更多潛在的不利因素。
“但前進(jìn)的道路并不確定，很可能不會一帆風(fēng)順。因此，仍然優(yōu)先考慮供應(yīng)鏈服務(wù)和延遲的托運人可能不愿意放棄當(dāng)前的做法，這可能有助于支撐相對于現(xiàn)貨的合同費率。”
展望年底，chan表示:如果庫存上升和峰值減弱主要是早期(過度)訂貨的結(jié)果，如果消費終端市場的某些零售庫存出清事件產(chǎn)生了足夠大的影響，我們可能會看到銷量在季末出現(xiàn)飆升。
“雖然這些事件不一定會被納入我們的基本情況，但我們提到它們是為了強(qiáng)調(diào)一些可能影響未來幾個月利率水平的潛在已知未知因素。”


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