聯(lián)邦監(jiān)管機構正在加強對海運公司的監(jiān)管，要求它們提交更全面的價格和運力數(shù)據(jù)，目的是防止反競爭的費率和服務。
美國聯(lián)邦海事委員會(federal maritime commission)周四宣布，主導全球航運的三大航空公司聯(lián)盟(2m、ocean和the)，以及參與這些聯(lián)盟的10家成員公司，現(xiàn)在必須開始提供“統(tǒng)一數(shù)據(jù)，用于評估海運公司的行為和市場競爭力”。
這些新信息將為fmc的貿易分析局(bta)提供依據(jù)集裝箱和服務類型對個別貿易航線定價的見解。
fmc表示:“這些變化是bta一年檢查的結果，以確定正確分析運營商行為和市場趨勢所需的數(shù)據(jù)?！薄案鶕?jù)新的要求，參與聯(lián)盟的航空公司將需要提交他們在主要貿易通道上運輸貨物的價格信息，航空公司和聯(lián)盟都將被授權提交與運力管理有關的全面信息。
bta負責持續(xù)監(jiān)測承運人及其聯(lián)盟是否遵守航運法規(guī)，以及它們是否對市場產生反競爭影響。
fmc指出，聯(lián)盟已經受到“任何類型協(xié)議中最頻繁和最嚴格的監(jiān)控要求”，包括詳細的運營數(shù)據(jù)、聯(lián)盟成員會議的記錄，以及fmc工作人員解決關注問題的聯(lián)盟成員會議。
委員會會持續(xù)評估其報告要求，并根據(jù)情況和商業(yè)慣例的變化調整要求海運公司和聯(lián)盟提交的信息。對要求的其他修改將在必要時發(fā)布，”該機構表示。
fmc主席丹尼爾?馬菲(daniel maffei)上周在國會就該機構提出的2023年預算申請作證時說，他希望明年增加5.2%(180萬美元)的資金，很大程度上是為了增加執(zhí)法人員，以處理海運公司客戶的投訴。
“情況惡化的托運人繼續(xù)與我們分享有關不滿意服務的信息——所有這些信息都被視為潛在的違法行為，”maffei作證說。
“委員會提起的訴訟明顯增加，無論是小額索賠，還是向我們的行政法法官提出的正式投訴。我們的地區(qū)代表和執(zhí)法局人員正在追查所有可能的線索，以確定可能的執(zhí)法行動?！?br>但maffei也指出，在過去兩年中，托運人經歷的服務中斷和運力問題不僅僅是海運公司的問題。他在證詞中說:“遠洋運輸公司運進美國的集裝箱數(shù)量遠遠沒有減少，反而創(chuàng)下了紀錄?！?br>“最大的挑戰(zhàn)不是讓海運公司和海港運輸和處理更多的貨物，而是如何解決美國國內網絡和基礎設施的問題，這些問題甚至對供應鏈的能力造成了更嚴重的限制。多式聯(lián)運設備、倉庫空間、多式聯(lián)運列車服務、卡車運輸以及這些領域的足夠工人的可用性，仍然是將更多貨物從我們的港口運送到更確定和可靠的目的地的挑戰(zhàn)?！?br>

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