高雄港今年集裝箱吞吐量擺脫衰退陰霾，前六月累計集裝箱吞吐量由負轉(zhuǎn)為正成長。各海運聯(lián)盟因應(yīng)美中貿(mào)易戰(zhàn)所采取的航線削減并未波及高雄，陽明等正啟動旺季攬柜沖刺，港務(wù)公司也有意伺機推加碼獎勵，挑戰(zhàn)刷新歷史次高紀錄。
據(jù)了解，高雄港上半年集裝箱吞吐量比去年全球排名第13大的廈門港多出9萬teu，若下半年繼續(xù)保持**地位，今年在排名上可望由第15大上升一個名次。
臺灣港務(wù)公司表示，重新洗牌的三大海運聯(lián)盟去年上路后，發(fā)現(xiàn)普遍有增加東南亞港口直靠北美航線的作法，造成高雄港轉(zhuǎn)口集裝箱流失，加上中國大陸港口頻頻搶柜情勢，今年初下重金獎勵船東，來穩(wěn)住基本盤。
從高雄港首季貨柜量來看，交出256萬teu成績，比去年同期的361萬teu，減少2.1%，分析原因是去年各船東配合聯(lián)盟重組，在首季大舉增加船班、趕出貨，進而造成基期太高。
不過，進入第2季，對船東的獎勵措施逐步發(fā)酵，單月集裝箱吞吐量開始出現(xiàn)成長，繼5月的90.49萬teu創(chuàng)下歷史次高，6月交出86.5萬teu，年增率2.9%，推升前六月貨柜量至518.38萬teu，相較去年由前五月的衰退轉(zhuǎn)為成長。
港務(wù)公司指出，面對美中貿(mào)易戰(zhàn)升級，各海運聯(lián)盟7月開始有縮減航線對策；像“2m聯(lián)盟”暫停中國華東、華南-美國西南岸的一條航線操作。陽明參與的“the聯(lián)盟”撤掉一組泛大平洋航線；至于長榮參與的“海洋聯(lián)盟”也傳出將取消一條美西線消息。
上述航線都以中國大陸港口為主，彎靠高雄港的航線不受影響，分析隨著7月步入船公司貨載旺季，對港口集裝箱吞吐將出現(xiàn)消長效應(yīng)。
陽明指出，the聯(lián)盟現(xiàn)各有二條美西、美東、地中海和一條北歐線正常彎靠高雄港，旗下的高明公司正加緊向聯(lián)盟伙伴爭取柜源。
其中，商船三井原本以香港作為中轉(zhuǎn)站，成本考慮下，開始大量把柜子運來高雄港轉(zhuǎn)運。
至于中國大陸的二線港口、東南亞菲律賓和越南等轉(zhuǎn)口柜也是下半年著力重點，希望今年作業(yè)量能創(chuàng)下180萬teu新高，年增6.5%。
港務(wù)公司表示，內(nèi)部正盯緊貨柜量變化，針對船東獎勵措施各項目分析效益，不排除啟動加碼行動，訂下今年集裝箱吞吐量目標一定將超越去年的1,027萬teu，同時挑戰(zhàn)2016年的1,046萬teu歷史次高。


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