費(fèi)利克斯托港為期八天的罷工將加劇已經(jīng)中斷的供應(yīng)鏈所面臨的問題。
8 月 21 日至 28 日，約有 1,900 名港口工人在費(fèi)利克斯托港舉行罷工，抗議和記港口運(yùn)營碼頭提出的加薪提議。 7月底，團(tuán)結(jié)工會的成員以壓倒性多數(shù)投票贊成罷工行動。
作為英國最大的集裝箱港口，費(fèi)利克斯托每年處理約 400 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，約占該國集裝箱量的 48%，并且是亞洲-歐洲干線航線的常規(guī)?？扛?。
供應(yīng)鏈和物流咨詢公司 scala 的執(zhí)行董事菲爾魯本指出，當(dāng)罷工宣布時(shí)，從中國和其他亞洲港口航行的英國進(jìn)口船舶已經(jīng)啟航。
“當(dāng)決定罷工時(shí)，過去幾天原定抵達(dá)費(fèi)利克斯托的船只已經(jīng)離開中國，這意味著一些進(jìn)口商沒有得到足夠的警告采取行動，而且可能無法重新安排貨運(yùn)路線，”魯本說。
“如果不出意外的話，英國公司被這次最新的罷工行動所吸引，這表明在持續(xù)中斷的情況下，供應(yīng)鏈彈性現(xiàn)在對業(yè)務(wù)連續(xù)性比以往任何時(shí)候都更加重要?！?br> 作為主要的進(jìn)口港口，費(fèi)利克斯托有大量空集裝箱停放在碼頭上，以便重新定位回亞洲，而為期八天的罷工將使這種情況進(jìn)一步惡化。
container xchange 指出，費(fèi)利克斯托在過去兩年中經(jīng)歷了擁堵和集裝箱過剩。根據(jù) container xchange 的集裝箱可用性指數(shù) (cax)，felixstowe 的平均值在 2022 年徘徊在 0.9 左右，是歐洲最高水平之一。指數(shù)超過 0.5 表示容器過多。
container xchange 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 christian roeloffs 表示：“費(fèi)利克斯托的集裝箱可用性指數(shù)讀數(shù)表明，碼頭運(yùn)營商和承運(yùn)人可能難以清理箱子的存儲區(qū)域，尤其是空箱，甚至在罷工行動開始之前。”
“這種運(yùn)營中斷將增加碼頭和腹地的運(yùn)營效率低下。它還將對歐洲內(nèi)部和亞歐服務(wù)的運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響?！?br> 港口罷工可能會給托運(yùn)人帶來更多痛苦。在英國，利物浦港的工人投票贊成罷工行動而不是工資，盡管日期尚未確定。在夏季早些時(shí)候在漢堡、不來梅港和威廉港等港口發(fā)生罷工之后，德國港口也有可能發(fā)生罷工。
“我們的專有數(shù)據(jù)顯示，這導(dǎo)致集裝箱在碼頭和堆場堆積。這加劇了我們今年夏天在整個歐洲看到的物流問題，萊茵河的低水位迫使許多集裝箱進(jìn)入鐵路網(wǎng)絡(luò)和卡車，因?yàn)轳g船運(yùn)輸變得越來越困難，”roeloffs 補(bǔ)充道。


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