盡管擔(dān)心全球造船訂單的繁榮正在放緩，但韓國造船商的訂單在 2022 年 4 月達(dá)到了六年來的最高水平。在 2021 年市場走強和今年前四個月訂單活躍的推動下，韓國韓國人報告稱，他們的訂單目前處于 2016 年 4 月以來的最高點。
根據(jù)克拉克森研究服務(wù)公司的數(shù)據(jù)，4 月份整體造船訂單下降了三分之一。他們顯示，上個月共訂購了71艘船舶，總噸位為251萬噸。中國和韓國繼續(xù)成為主導(dǎo)新建筑市場的兩個國家，但部分受到卡塔爾大型液化天然氣運輸船訂單的推動，中國在 4 月份的市場份額幾乎是韓國的兩倍。中國收到訂單45艘，總噸位154萬噸。
盡管在 4 月份排名第二，但韓國的造船商收到了 16 艘額外船舶的訂單，總噸位為 820,000 總噸。由于較大的造船廠報告他們的建造時間已完全承諾，因此某些情況下的交付現(xiàn)在被推遲到 2024 年以后。這為可以提供更快交貨的中型船廠創(chuàng)造了機會。根據(jù)勞氏船級社的一份報告，為 stx 重組的 k shipbuilding 正在贏得油輪訂單，并且最近訂購了第一批集裝箱船和汽車運輸船。
雖然 4 月份的訂單速度放緩，但在 2022 年前四個月，韓國造船商的訂單量比 2021 年增加了 11%?？死松臄?shù)據(jù)顯示訂單量為 581 萬總噸，韓國占 46% 2022年全球新船訂單總量。
2022 年的訂單幫助將韓國人的總訂單量推高至 688 艘。據(jù)報道，訂單總量為3268萬總噸。船舶總數(shù)略低于 2016 年的最高記錄 692 艘，但隨著大型船舶的趨勢，船舶的平均尺寸和總總噸超過了之前的峰值。
韓國還指出其專注于高價值船舶的戰(zhàn)略，包括液化天然氣運輸船，這有助于推高每艘船舶的平均價格。據(jù)報道，天然氣運輸船的成本比集裝箱船高出 30% 到 40%。由于材料和勞動力成本上升，全球造船廠一直面臨壓力，但韓國人在 4 月份報告稱，他們每艘船的平均價格現(xiàn)在為 1.43 億美元。clarksons 的數(shù)據(jù)顯示，它比他們的中國競爭對手高出 66%，據(jù)報道平均每艘船的收入為 8600 萬美元。
液化天然氣運輸船和中型船舶的訂單在很大程度上推動了韓國造船商訂單的近期增長。例如，現(xiàn)代重工的尾浦造船廠報告稱，它在這兩個類別中一直處于領(lǐng)先地位。據(jù)韓國每日商業(yè)新聞報道，截至今年 4 月，現(xiàn)代尾浦造船廠贏得了 65 艘 22,000 至 55,000 載重噸產(chǎn)品運輸船訂單中的 38 艘。該造船廠還贏得了 22 艘液化石油氣運輸船中的 19 艘，從 20,000 到 45,000 立方米不等，并贏得了 10 艘滾裝船訂單中的 8 艘。


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