在國際貿(mào)易中國際鐵路運輸是僅次于海運的一種主要運輸方式。其最大的優(yōu)勢是運量較大，速度較快，運輸風(fēng)險小于海洋運輸，能常年保持準(zhǔn)點運營等。我國傳統(tǒng)的國際鐵路運線有兩條:一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國;另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹，后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9 000千米，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000千米。
目前，我國主要打造中歐班列和中亞班列國際鐵路運輸線路。中歐班列(英文名稱chinarailway express，縮寫crexpress)是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，是運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱鐵路國際聯(lián)運列車。目前中歐班列鋪劃有西、中、東3條通道:西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。2017年中歐班列全年開行3 673列，同比增長116%，超過此前6年的總和。目前，國內(nèi)開行城市38個，到達(dá)歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市，鋪劃運行線路達(dá)61條;運行效率也有提升，鋪劃了時速120千米中歐班列專用運行線，全程運行時間從開行初期的20天以上逐步縮短至12~14天;運行成本不斷降低，整體運輸費用較開行初期下降約40%。
中亞班列是指自中國或經(jīng)中國發(fā)往中亞五國以及西亞、南亞等地區(qū)的快速集裝箱直達(dá)班列。目前中亞班列口岸有5個，分別是連接中亞、西亞的阿拉山口、霍爾果斯口岸，連接蒙古的二連浩特口岸，以及連接南亞的山腰、憑祥口岸。中亞班列貨物主要分為兩類:一類是中國的進(jìn)出口貨物(反向亦然)，另一類是經(jīng)日本、韓國、東南亞等國或地區(qū)過境中國的過境貨物(反向亦然)。
相對于海洋運輸，中歐、中亞班列運距短、速度快、安全性高、受自然環(huán)境影響小。例如，貨物從大連通過海運到荷蘭鹿特丹等歐洲城市至少要40多天，而通過中歐班列，經(jīng)滿洲里出境，只需18天左右便可抵達(dá);如果從威海至德國杜伊斯堡，經(jīng)阿拉山口出境，全程1.1萬千米，單程運行只需15天，運行時間比海運節(jié)省了一半。
相對于航空運輸，中歐、中亞班列單次運載量大，一般而言，中歐、中亞班列可以滿載50個40英尺集裝箱，而最大的民用貨機伊爾76最大載重量52噸，合計不足3個40英尺集裝箱。另外，中歐班列運輸費用也更加便宜，比空運減少80%。


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