韓國船廠工人短缺、罷工頻繁，將大量招聘外國工人
發(fā)布時間：2024-03-20 點擊：106
據(jù)泰國媒體報道，韓國的造船廠正在尋求雇用更多的外國熟練勞動力來彌補工人短缺，韓國政府已將移民工人的配額增加了 20%，泰國工人是他們的主要目標(biāo)群體之一。
目前泰國勞工部門已經(jīng)就放開相關(guān)泰國人力資源市場進行談判。
泰國勞工部長suchart chomklin近日表示，他上個月訪問韓國時與韓國與就業(yè)和勞工部長lee jeong-sik討論了相關(guān)問題，以后，泰國工人在韓國有更多的工作機會。
泰國的該部門還敦促那些對相關(guān)工作感興趣的人努力提高技能，并為相關(guān)考試做好準(zhǔn)備。
據(jù)信德海事網(wǎng)了解，泰國和韓國相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)人在會談期間商量了一系列增加泰國工人在韓國市場增加就業(yè)機會的方法，包括提高用工的年齡范圍。目前，通過就業(yè)許可系統(tǒng) (eps) 受雇的人必須在 18 至 39 歲之間。
suchart chomklin表示，“就韓國來說，造船業(yè)顯然有更多的就業(yè)機會。對焊工、電工和油漆工的需求很高，估計每年約有 10,000 個工作崗位?！?br>如信德海事網(wǎng)此前在《負債率高達547%，這一造船巨頭宣布進入危機模式！》一文中介紹到，在近期一份提交給監(jiān)管機構(gòu)的文件中，韓國造船廠大宇造船海洋dsme說，截至3月31日，它的負債率已經(jīng)高達547%。 這家位于玉浦的造船廠還表示，它還受到造船成本上升、液化天然氣(lng)運輸船新造船項目取消、人力短缺和工人罷工的影響。
據(jù)了解，韓國造船業(yè)在2010年代中后期因訂單缺乏大幅裁員后，工人已經(jīng)嚴重不足。韓國人力市場數(shù)據(jù)顯示，韓國造船業(yè)工人數(shù)量從2014年的約20萬人驟降至2021年約9萬人，而且由于船舶建造過程的許多施工部分（例如組裝內(nèi)部設(shè)備）的自動化難度很大，這意味著新的勞動力無法完全填補缺口。
此外，韓國船企大多集中在韓國東南部，遠離首都首爾靠近北部邊境。韓國工人可以在半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和視頻游戲等高科技行業(yè)獲得更高的收入，而造船業(yè)現(xiàn)在在韓國已經(jīng)是一種并不太受歡迎的行業(yè)。由于地理問題，造船廠也難以招募年輕工人。
韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會此前曾指出：“在前些年因造船市場低迷而引發(fā)危機之時，船廠管理層無視工會的呼吁和訴求，單方面裁撤了大量員工，從而造成了現(xiàn)在的人力缺口危機。而留下來的員工也因基本工資長期遭到凍結(jié)、獎金減少，以及隨時可能遭到裁員而毫無幸福感可言?！?br>最新消息，根據(jù)韓聯(lián)社今天的最新消息，一位韓國官員今天已經(jīng)明確表示，為緩解勞動力短缺的情況，韓國政府已經(jīng)確認將增加5個領(lǐng)域（農(nóng)業(yè)、基礎(chǔ)制造業(yè)、食品、運輸和造船）的外籍勞工配額。
韓國勞動和就業(yè)部the ministry of labor and employment表示，將加快移民工人的入境程序，簡化移民工人雇主的行政程序，并加強針對每個行業(yè)的支持。
援引國際船舶網(wǎng)方面整理的消息，今年3月17日，韓國金融監(jiān)管機構(gòu)——金融監(jiān)督院(fss)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，三星重工員工人均工資為7500萬韓元（按2021年度平均匯率1元人民幣兌177.41韓元計算，約合42.27萬元人民幣），高居三大船企首位。其中，從事造船業(yè)務(wù)的男性員工平均工資為7600萬韓元（約合42.84萬元人民幣），女性員工為5500萬韓元（約合31萬元人民幣）。
人均工資水平緊隨三星重工之后的是大宇造船。2021年，該公司員工人均工資為6700萬韓元（約合37.77萬元人民幣）。其中，男性員工平均工資為6800萬韓元（約合38.33萬元人民幣），女性員工為4400萬韓元（約合24.8萬元人民幣）。
現(xiàn)代重工集團旗下韓國造船海洋的人均工資水平在三大船企中排名最后。2021年，該公司員工人均工資為6360萬韓元（約合35.85萬元人民幣）。其中，男性員工平均工資為6780萬韓元（約合38.22萬元人民幣），女性員工為4760萬韓元（約合26.83萬元人民幣）。
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泰國勞工部長suchart chomklin近日表示，他上個月訪問韓國時與韓國與就業(yè)和勞工部長lee jeong-sik討論了相關(guān)問題，以后，泰國工人在韓國有更多的工作機會。
泰國的該部門還敦促那些對相關(guān)工作感興趣的人努力提高技能，并為相關(guān)考試做好準(zhǔn)備。
據(jù)信德海事網(wǎng)了解，泰國和韓國相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)人在會談期間商量了一系列增加泰國工人在韓國市場增加就業(yè)機會的方法，包括提高用工的年齡范圍。目前，通過就業(yè)許可系統(tǒng) (eps) 受雇的人必須在 18 至 39 歲之間。
suchart chomklin表示，“就韓國來說，造船業(yè)顯然有更多的就業(yè)機會。對焊工、電工和油漆工的需求很高，估計每年約有 10,000 個工作崗位?！?br>如信德海事網(wǎng)此前在《負債率高達547%，這一造船巨頭宣布進入危機模式！》一文中介紹到，在近期一份提交給監(jiān)管機構(gòu)的文件中，韓國造船廠大宇造船海洋dsme說，截至3月31日，它的負債率已經(jīng)高達547%。 這家位于玉浦的造船廠還表示，它還受到造船成本上升、液化天然氣(lng)運輸船新造船項目取消、人力短缺和工人罷工的影響。
據(jù)了解，韓國造船業(yè)在2010年代中后期因訂單缺乏大幅裁員后，工人已經(jīng)嚴重不足。韓國人力市場數(shù)據(jù)顯示，韓國造船業(yè)工人數(shù)量從2014年的約20萬人驟降至2021年約9萬人，而且由于船舶建造過程的許多施工部分（例如組裝內(nèi)部設(shè)備）的自動化難度很大，這意味著新的勞動力無法完全填補缺口。
此外，韓國船企大多集中在韓國東南部，遠離首都首爾靠近北部邊境。韓國工人可以在半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和視頻游戲等高科技行業(yè)獲得更高的收入，而造船業(yè)現(xiàn)在在韓國已經(jīng)是一種并不太受歡迎的行業(yè)。由于地理問題，造船廠也難以招募年輕工人。
韓國造船業(yè)工會聯(lián)合會此前曾指出：“在前些年因造船市場低迷而引發(fā)危機之時，船廠管理層無視工會的呼吁和訴求，單方面裁撤了大量員工，從而造成了現(xiàn)在的人力缺口危機。而留下來的員工也因基本工資長期遭到凍結(jié)、獎金減少，以及隨時可能遭到裁員而毫無幸福感可言?！?br>最新消息，根據(jù)韓聯(lián)社今天的最新消息，一位韓國官員今天已經(jīng)明確表示，為緩解勞動力短缺的情況，韓國政府已經(jīng)確認將增加5個領(lǐng)域（農(nóng)業(yè)、基礎(chǔ)制造業(yè)、食品、運輸和造船）的外籍勞工配額。
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人均工資水平緊隨三星重工之后的是大宇造船。2021年，該公司員工人均工資為6700萬韓元（約合37.77萬元人民幣）。其中，男性員工平均工資為6800萬韓元（約合38.33萬元人民幣），女性員工為4400萬韓元（約合24.8萬元人民幣）。
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