sea-intelligence 重新審視了其對供應鏈最終正?；约皩占b箱流量的潛在影響的分析。
該模型的基礎數(shù)據(jù)來自 flexport ocean timeliness indicator (oti) 數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)衡量從出口商準備好貨物到進口商交付所需的時間。
“大流行前，運輸時間平均為 45 天，2022 年 2 月的運輸時間達到 112 天的峰值，根據(jù) 2022 年 8 月 26 日的測量，運輸時間已減少到 88 天，”艾倫·墨菲指出，海洋智能首席執(zhí)行官。
隨著運輸時間的延長，集裝箱在更長的供應鏈中受到束縛，導致 2020 年下半年運費最初上漲，因為沒有足夠的空集裝箱及時運往亞洲。報告稱，由于空箱嚴重短缺，托運人不得不訂購在亞洲建造的新集裝箱，然后將其送入延伸的供應鏈。
隨著運輸時間的縮短，這些額外的集裝箱將再次從供應鏈中釋放出來并開始積累，主要集中在歐洲和美國。sea-intelligence 在 2022 年 2 月預測了這一發(fā)展，并在本周分析了其預測是否步入正軌。
資料來源：sea-intelligence.com，sunday spotlight，第 580 期圖中藍線顯示了該公司目前對北美將釋放的過?？占b箱的預測，僅來自跨太平洋貿(mào)易，橙色線顯示其從 2022 年 2 月開始的預測。
“如果到明年年初運輸時間恢復‘正?！?，我們將看到在計劃的網(wǎng)絡運營范圍內(nèi)，將有 430 萬標準箱的過剩集裝箱運往北美，這些集裝箱無法外派。這可能會壓倒北美的空集裝箱堆場。”美國，這個問題已經(jīng)開始成為現(xiàn)實，”墨菲指出。


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