貨物托運(yùn)單合同,正本提單背面條款注意事項(xiàng)？
發(fā)布時(shí)間：2023-11-23 點(diǎn)擊：171
貨物托運(yùn)單合同，正本提單背面條款注意事項(xiàng)？
提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。各航運(yùn)公司的提單大都規(guī)定按承運(yùn)人所在國(guó)家的法律處理。
在全式(longterm)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
(1)定義條款(definitionclause)--主要對(duì)"承運(yùn)人"，"托運(yùn)人"等關(guān)系人加以限定。前者包括與托運(yùn)人定有運(yùn)輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。
(2)管轄權(quán)條款(jurisdictionclause)--指出當(dāng)提單發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。
(3)責(zé)任期限條款(durationofliabillity)--規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任的期間的條款。一般海運(yùn)提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運(yùn)人接受貨物至交付指定收貨人為止。
(4)包裝和標(biāo)志(packagesandmarks)--要求托運(yùn)人對(duì)貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由貨方負(fù)責(zé)。
提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。各航運(yùn)公司的提單大都規(guī)定按承運(yùn)人所在國(guó)家的法律處理。
在全式(longterm)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
(5)運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用(freightandothercharges)--運(yùn)費(fèi)規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時(shí)一并支付，到付的應(yīng)在交貨時(shí)一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時(shí)，運(yùn)費(fèi)仍應(yīng)照付，否則，承運(yùn)人可對(duì)貨物及單證行使留置權(quán)。
(6)自由轉(zhuǎn)船條款(transhipmentclause)--承運(yùn)人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，而承運(yùn)人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那段運(yùn)輸。
(7)錯(cuò)誤申報(bào)(inaccuracyinparticularsfurnishedbyshipper)--承運(yùn)人有權(quán)在裝運(yùn)港和目的港查核托運(yùn)人申報(bào)的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符，承運(yùn)人可收取運(yùn)費(fèi)罰款。各航運(yùn)公司對(duì)罰款的規(guī)定不同。
(8)承運(yùn)人責(zé)任限額(limitofliability)--規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞所造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或每計(jì)算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。各航運(yùn)公司規(guī)定的限額不同。
提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。各航運(yùn)公司的提單大都規(guī)定按承運(yùn)人所在國(guó)家的法律處理。
在全式(longterm)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
(9)共同海損(generalaverage-g.a.)--規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國(guó)際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國(guó)，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。
(10)美國(guó)條款(americanclause)--規(guī)定來往美國(guó)港口的貨物運(yùn)輸只能適用美國(guó)1936年海上貨運(yùn)(carriageofgoodbyseaact。1936)運(yùn)費(fèi)按聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)登記的費(fèi)率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時(shí)，則以美國(guó)法為準(zhǔn)。此條款也稱"地區(qū)條款"(localclause)。
(11)艙面貨，活動(dòng)物和植物(ondeckcargo，liveanimalsandplants)--對(duì)這三種貨物的接受，搬運(yùn)，運(yùn)輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運(yùn)人和托運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對(duì)其滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。
專線運(yùn)輸?是什么意思？
物流配送流程是怎樣的，物流配送流程詳細(xì)說明
物流運(yùn)輸指數(shù)
物流師考試精選模擬練習(xí)題及答案
多措并舉擁抱物流綠色號(hào)令新契機(jī)
運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型中物流的四種模式
為什么危險(xiǎn)化學(xué)品的火災(zāi)多數(shù)發(fā)生在高溫季節(jié)呢？如何預(yù)防？
提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。各航運(yùn)公司的提單大都規(guī)定按承運(yùn)人所在國(guó)家的法律處理。
在全式(longterm)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
(1)定義條款(definitionclause)--主要對(duì)"承運(yùn)人"，"托運(yùn)人"等關(guān)系人加以限定。前者包括與托運(yùn)人定有運(yùn)輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。
(2)管轄權(quán)條款(jurisdictionclause)--指出當(dāng)提單發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。
(3)責(zé)任期限條款(durationofliabillity)--規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任的期間的條款。一般海運(yùn)提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運(yùn)人接受貨物至交付指定收貨人為止。
(4)包裝和標(biāo)志(packagesandmarks)--要求托運(yùn)人對(duì)貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由貨方負(fù)責(zé)。
提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。各航運(yùn)公司的提單大都規(guī)定按承運(yùn)人所在國(guó)家的法律處理。
在全式(longterm)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
(5)運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用(freightandothercharges)--運(yùn)費(fèi)規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時(shí)一并支付，到付的應(yīng)在交貨時(shí)一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時(shí)，運(yùn)費(fèi)仍應(yīng)照付，否則，承運(yùn)人可對(duì)貨物及單證行使留置權(quán)。
(6)自由轉(zhuǎn)船條款(transhipmentclause)--承運(yùn)人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，而承運(yùn)人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那段運(yùn)輸。
(7)錯(cuò)誤申報(bào)(inaccuracyinparticularsfurnishedbyshipper)--承運(yùn)人有權(quán)在裝運(yùn)港和目的港查核托運(yùn)人申報(bào)的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符，承運(yùn)人可收取運(yùn)費(fèi)罰款。各航運(yùn)公司對(duì)罰款的規(guī)定不同。
(8)承運(yùn)人責(zé)任限額(limitofliability)--規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞所造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或每計(jì)算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。各航運(yùn)公司規(guī)定的限額不同。
提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。各航運(yùn)公司的提單大都規(guī)定按承運(yùn)人所在國(guó)家的法律處理。
在全式(longterm)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
(9)共同海損(generalaverage-g.a.)--規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國(guó)際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國(guó)，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。
(10)美國(guó)條款(americanclause)--規(guī)定來往美國(guó)港口的貨物運(yùn)輸只能適用美國(guó)1936年海上貨運(yùn)(carriageofgoodbyseaact。1936)運(yùn)費(fèi)按聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)登記的費(fèi)率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時(shí)，則以美國(guó)法為準(zhǔn)。此條款也稱"地區(qū)條款"(localclause)。
(11)艙面貨，活動(dòng)物和植物(ondeckcargo，liveanimalsandplants)--對(duì)這三種貨物的接受，搬運(yùn)，運(yùn)輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運(yùn)人和托運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對(duì)其滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。
專線運(yùn)輸?是什么意思？
物流配送流程是怎樣的，物流配送流程詳細(xì)說明
物流運(yùn)輸指數(shù)
物流師考試精選模擬練習(xí)題及答案
多措并舉擁抱物流綠色號(hào)令新契機(jī)
運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型中物流的四種模式
為什么危險(xiǎn)化學(xué)品的火災(zāi)多數(shù)發(fā)生在高溫季節(jié)呢？如何預(yù)防？