近年來(lái)，隨著我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)的形成，一條快速便捷的城市間交通通道已經(jīng)形成。城市之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。越來(lái)越多的商品在生產(chǎn)和生活中需要雙向交換，促進(jìn)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。這樣，物流管理組織也呈現(xiàn)出多層次、專線化的快速發(fā)展趨勢(shì)之一。據(jù)介紹，專線仍是我國(guó)物流道路運(yùn)輸?shù)闹黧w，在道路運(yùn)輸總量中的比重仍高達(dá)70%。
但是，目前，大量專線的業(yè)務(wù)難度越來(lái)越大，成本越來(lái)越高，政策控制越來(lái)越嚴(yán)格，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。”生意不如一年好！”這是很多專線物流公司老板的感受。對(duì)于大家一直關(guān)注的專線是否會(huì)在業(yè)內(nèi)消失，人們有不同的看法。有人認(rèn)為專線會(huì)消失，有人認(rèn)為不會(huì)，有人不理解。
為什么專線的利潤(rùn)率越來(lái)越?。控浟可倭藛?？運(yùn)費(fèi)低嗎？費(fèi)用高嗎？是企業(yè)管理問題嗎？或者專線的出路是什么？怎樣才能找到自救的方法？首先，總結(jié)和審視專線物流發(fā)展中存在的困惑和困難。
一、貨物總量減少的困惑：
隨著制造業(yè)管理水平的提高和jit管理模式的改變，大量的貨物已經(jīng)演變成小訂單、小批量、多批次，導(dǎo)致貨源減少、專線發(fā)車頻率降低、發(fā)車率無(wú)法保證、發(fā)車率下降占企業(yè)總數(shù)的比例。
二、少裝貨物丟失的困惑：
隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，由于貨物訂貨量的變化，由于快遞和快遞平臺(tái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，少裝貨物物流損失嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)合理配載，降低單車毛利率；
三、運(yùn)營(yíng)成本上升的困惑：
專線公司***的成本是運(yùn)營(yíng)成本，運(yùn)營(yíng)成本每年都在快速增長(zhǎng)，如管理成本、人工成本、場(chǎng)地租賃成本、干線成本、配送成本、提貨成本、資金結(jié)算成本等，等，由于列車單側(cè)兩端貨物運(yùn)量不均，很難降低干線運(yùn)輸成本；
四、金融壓力的困惑：
專線公司面對(duì)的直接客戶幾乎是每月一次的客戶。一些直接客戶甚至支付三個(gè)月的費(fèi)用。延長(zhǎng)專線賬期，增加資金周轉(zhuǎn)成本。工廠和小型三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，公路出行頻繁，導(dǎo)致干線物流壞賬增加。專線公司不具備銀行融資條件，導(dǎo)致企業(yè)資金壓力過大，日常缺錢的局面。


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