??郵政運(yùn)送的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)略來(lái)講便是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的理論情況在中心腸區(qū)設(shè)立分撥中心(hub)。
各地收集起來(lái)的快件,按所到地域分撥終了,裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心,各自交流快件后飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用轎車(chē)送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié),快件的流向簡(jiǎn)略清楚,減少了錯(cuò)誤,進(jìn)步了操作功率,縮短了運(yùn)送時(shí)刻,被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。
運(yùn)用單據(jù)航空貨運(yùn)運(yùn)用的是航空運(yùn)單,郵政運(yùn)用的是包裹單,航空快遞業(yè)也有自己的一起的運(yùn)送單據(jù)--托付憑據(jù)(proofofdelivery,pod)。托付憑據(jù)一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)。
第二聯(lián)貼附在貨物外表,隨貨同行,收件人可以在此聯(lián)簽字表明收到貨物(托付憑據(jù)由此得名),但一般快件的收件人在快遞公司供給的送貨紀(jì)錄上簽字,而將此聯(lián)保管;第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù);第四聯(lián)作為發(fā)件憑據(jù)留存發(fā)件人處,一起該聯(lián)印有反面條款,一旦產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)可作為斷定當(dāng)事各方權(quán)益,處置爭(zhēng)議的依據(jù)。
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