近日，長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布從江南造船廠訂購(gòu)了兩艘24000teu大型集裝箱船，并從三個(gè)集裝箱制造商那里訂購(gòu)了5.55萬(wàn)個(gè)集裝箱。每艘新造船將耗資1.4億至1.6億美元，預(yù)計(jì)將于2024-2025年交付。
訂購(gòu)的5.55萬(wàn)個(gè)新集裝箱共花費(fèi)3.385億美元，其中2.75萬(wàn)個(gè)來(lái)自東方國(guó)際集裝箱(香港)，1.5萬(wàn)個(gè)來(lái)自廣東富華機(jī)械集團(tuán)，1.3萬(wàn)個(gè)來(lái)自新華昌集團(tuán)。這些集裝箱由20英尺和40英尺兩種尺寸組成，將于2022年中期交付。
目前在各大船公司中，長(zhǎng)榮擁有最多的新造船訂單，在造新船已達(dá)78艘。據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)，長(zhǎng)榮現(xiàn)有船隊(duì)(不包括新船訂單)總運(yùn)力為145.5萬(wàn)teu，新船訂單總運(yùn)力為70.4萬(wàn)teu。
幾乎每一家干線運(yùn)營(yíng)商都在通過(guò)建造新船和購(gòu)買二手船來(lái)擴(kuò)大運(yùn)力，以滿足主要港口不斷增長(zhǎng)的需求和緩解擁堵。
今年9月，長(zhǎng)榮從另一家中國(guó)造船廠黃埔文沖訂購(gòu)了24艘集裝箱船，3月從三星重工訂購(gòu)了20艘15000teu集裝箱船，6月從滬東中華造船廠訂購(gòu)了2艘24000teu集裝箱船，以及從江南造船廠訂購(gòu)的4艘24000teu集裝箱船，將于明年交付。
長(zhǎng)榮總裁erichsieh表示：“我們從未見(jiàn)過(guò)如此高的運(yùn)費(fèi)，目前的形勢(shì)對(duì)船公司未來(lái)的業(yè)務(wù)前景非常有利。”
他認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)的失控式上漲主要是供需動(dòng)態(tài)的結(jié)果，在2021年前8個(gè)月，受電子產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的推動(dòng)，亞洲至美國(guó)西海岸和東海岸航線的貨運(yùn)量分別同比增長(zhǎng)了30%和25%。這使得長(zhǎng)榮的凈利潤(rùn)飆升，今年前三季度同比增長(zhǎng)1347%，達(dá)到了56.9億美元。
美國(guó)西海岸港口周圍的擁堵也推高了運(yùn)費(fèi)，由于船舶等泊時(shí)間長(zhǎng)，船舶運(yùn)力減少了12%。
erichsieh表示，盡管洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口將對(duì)長(zhǎng)時(shí)間滯留港口的集裝箱征收附加費(fèi)以緩解擁堵，但代表碼頭工人的國(guó)際碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)工會(huì)(internationallongshoreandwarehouseunion)明年將要求提高工資，這可能會(huì)影響集裝箱運(yùn)輸。
此外，為了加強(qiáng)區(qū)域航線規(guī)劃，長(zhǎng)榮的巴拿馬注冊(cè)子公司greencompusmarine將把兩艘2800teu集裝箱船的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給另一家集團(tuán)子公司意大利注冊(cè)公司italiamarittima。
該公司還希望發(fā)展其在東亞的船舶代理業(yè)務(wù)，其新加坡子公司長(zhǎng)榮海運(yùn)(亞洲)將從長(zhǎng)榮國(guó)際(巴拿馬)全面收購(gòu)長(zhǎng)榮海運(yùn)代理(日本)公司。


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