根據(jù)普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，冬季需求將亞太地區(qū)lng運(yùn)輸日費(fèi)率推至歷史新高，達(dá)到lng標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸船每日運(yùn)費(fèi)約30萬美元。
普氏能源資訊近期的數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)lng運(yùn)輸日費(fèi)率是月初的近六倍。
亞太地區(qū)lng運(yùn)費(fèi)上個(gè)歷史高點(diǎn)是在1月中旬創(chuàng)下的每天約17.5萬美元。換言之，lng運(yùn)輸日費(fèi)率今年大部分時(shí)間都在5萬美元到7萬美元之間波動(dòng)。
大西洋地區(qū)lng的運(yùn)輸日費(fèi)率本周也飆升至每天24.5萬美元左右。而大西洋地區(qū)lng的運(yùn)輸日費(fèi)率歷史新高是在今年1月份創(chuàng)下的近30萬美元。
能源危機(jī)導(dǎo)致2021年初至今lng運(yùn)輸需求一直保持強(qiáng)勁，歐洲和亞洲lng價(jià)格攀升。當(dāng)前，大多數(shù)租船方都提前鎖定了空頭頭寸。因此，lng船一直繁忙穿梭在前往亞洲的長途航線。
普氏能源資訊表示，太平洋地區(qū)的船舶供應(yīng)矛盾突出，考慮到這一點(diǎn)以及冬天臨近，持有空頭頭寸的租船方可能不得不支付更高的費(fèi)用。
一些租船方認(rèn)為，最新的價(jià)格高企可能無法持續(xù)。其他人則表示，租船方在2021年3月至7月期間鎖定了冬季運(yùn)力，導(dǎo)致lng運(yùn)輸市場(chǎng)獨(dú)立船東無船可租，因此市場(chǎng)非常緊缺。
10月中旬，lng水上運(yùn)輸量創(chuàng)歷史新高，高于五年平均水平，原因在于lng價(jià)格結(jié)構(gòu)中存在大幅期貨溢價(jià)。由于這種情況，交易商預(yù)訂了更多船只，導(dǎo)致對(duì)lng船需求激增，這些船只尚未回到現(xiàn)貨市場(chǎng)。
普氏能源資訊總結(jié)道，2022年1月的運(yùn)費(fèi)將取決于北亞冬季的寒冷程度。


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