港口尤其是海港，是一座城市、一個國家對外貿(mào)易的重要基礎設施，而港口的吞吐量數(shù)據(jù)也是衡量港口所在城市、甚至是整個國家經(jīng)濟活力的重要指標。
港口吞吐量數(shù)據(jù)中，*重要也是*有含金量的是集裝箱吞吐量，如果是運輸煤炭鐵礦石，輕輕松松上億噸，但是想要上千萬標準箱的集裝箱貨物，那可就不是一般的難了，需要強大的制造業(yè)做支撐才行。所以各大港口也都把集裝箱業(yè)務作為競爭的重點。
2017年的全國各大港口的集裝箱數(shù)據(jù)已經(jīng)陸續(xù)出爐，各港口表現(xiàn)如何?有什么新特點新格局？誰在沉淪誰是黑馬？ 國際海運費查詢
榜單解讀
上海港以超過4000萬標箱一騎絕塵，****名深圳幾乎一個天津港，優(yōu)勢明顯。上海港也是全球**個突破4000萬大關(guān)的港口。
深圳港艱難保持住了**名的位置，不過已經(jīng)岌岌可危了。**第三名寧波—舟山港數(shù)萬標箱，要知道后者的增速超過了20%。所以沒有意外的話2018年深圳港就將滑落第三。
作為貨物**大港，寧波—舟山港這兩年的集裝箱業(yè)務發(fā)展迅速、一路逆襲，雖說2017年差點晉級**有些遺憾，但是照此速度，2018年鐵定超過深圳港。
廣州港2017年的形勢不錯，貨物總量和集裝箱都保持了較高增速，甩開了青島鞏固了第四的位置，不過跟前三差距明顯。
青島港貨物總量和集裝箱雙線乏力，尤其是集裝箱業(yè)務幾乎沒有增長。**值得欣慰的是，還是北方**。
天津港的集裝箱業(yè)務沒有受到貨物總量下滑的影響，保持了小幅度增長。但是第六的位置，無欲無求。
廈門港在集裝箱業(yè)務上終于擠進了前十，但是增速一般，歸根結(jié)底，腹地是個大問題。
大連港早在兩年前就突破了1000萬標箱，但是這兩年一直在千萬附近徘徊，又是東北問題。
營口港早年靠“截胡”大連港高速增長了幾年，現(xiàn)在老本兒吃完了，也接近停滯。
蘇州港是10強中**的河港，25.8%的增速高居**。不過這并不是因為2017年爆發(fā)多厲害，主要是2016年負增長還的債。（來源：海歌天航貿(mào)風）


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