世界*大的碼頭“落戶”新加坡
發(fā)布時(shí)間：2024-06-08 點(diǎn)擊：56
從一個(gè)小漁村到國(guó)際都市，新加坡的立國(guó)之本，離不開(kāi)港口。新加坡治港思維，是持續(xù)**。
10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡(jiǎn)稱大士港）舉辦了動(dòng)土儀式，分為4階段建設(shè)。到了2040年，耗費(fèi)200億新幣建設(shè)的大士港將成為世界*大自動(dòng)化集裝箱碼頭。
早在2013年，新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設(shè)大士港放在很重要的位置上。
大士港，儼然是新加坡未來(lái)船舶業(yè)的明星。
坐擁馬六甲海峽這條全世界*繁忙的海運(yùn)線，新加坡港一直是東西方貿(mào)易的中心，也是是亞太地區(qū)*大的轉(zhuǎn)口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。
每年，有8萬(wàn)多艘船只往來(lái)馬六甲海峽，運(yùn)送全球貨物商品貿(mào)易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油，70%是從中東通過(guò)印度洋運(yùn)往太平洋地區(qū)，而其中大多都經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。坊間一直有人說(shuō)，誰(shuí)能控制馬六甲海峽，誰(shuí)就控制整個(gè)西太平洋，成為東亞的主角。
新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻(xiàn)了新加坡7%的gdp。
每年約有80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進(jìn)出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。
因此，李顯龍也曾不止一次說(shuō)過(guò)，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，連續(xù)4年在“海事之都”的評(píng)比中奪魁。
6500萬(wàn)年吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱（teu），是政府對(duì)大士港的估計(jì)。對(duì)比去年，新加坡港的數(shù)據(jù)也不過(guò)是3600萬(wàn)teu，位居世界**。
更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認(rèn)知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實(shí)，新加坡目前有多達(dá)7個(gè)碼頭。但這7大碼頭貢獻(xiàn)的年吞吐量，幾乎才是大士港估計(jì)的一半！
因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會(huì)翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務(wù)能力”，大士港將是一等一的存在。
其實(shí)，大士港背后的psa，前身為新加坡港務(wù)局，母公司是新加坡頭號(hào)“國(guó)企”淡馬錫控股。它的業(yè)務(wù)不僅局限在新加坡，目前，他們?cè)?6個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)著28個(gè)港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！中國(guó)廣州港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、韓國(guó)仁川港等等都是由psa營(yíng)運(yùn)的。
大士港落成時(shí)，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車、自動(dòng)化場(chǎng)地起重機(jī)、自動(dòng)存儲(chǔ)與截取系統(tǒng)等科技，成為真正意義上的全自動(dòng)化碼頭。其中，由瑞典**電氣公司abb制造自動(dòng)導(dǎo)航車，將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車，實(shí)現(xiàn)真正的****運(yùn)輸，采用的智能車隊(duì)管理和優(yōu)化系統(tǒng)，能夠有效提升碼頭與貨倉(cāng)之間的運(yùn)送效率。
另外一項(xiàng)高科技——雙懸臂集裝箱起重機(jī)，分為內(nèi)懸臂和外懸臂，外懸臂負(fù)責(zé)將集裝箱從船上卸載，再交由內(nèi)懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。
自動(dòng)化的起重機(jī)，由攝像機(jī)和激光傳感器進(jìn)行精確測(cè)量，不需要過(guò)多人手，專家也能夠在遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控。
據(jù)悉，這些設(shè)備的配套設(shè)施，將在明年年底完成。為了提前準(zhǔn)備，新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術(shù)和自動(dòng)化，提高港口運(yùn)營(yíng)的效率和效率。
在管理上，大士港也將安裝先進(jìn)的船運(yùn)交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督航運(yùn)交通，向船只建議*安全及有效的路線，并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。
不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是***的存在。
其實(shí)，大士港的修建，是*新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍(lán)圖草案》的一部分。大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。
因此，政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門(mén)”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”，在發(fā)展船運(yùn)的同時(shí)，繼續(xù)將新加坡打造為一個(gè)越來(lái)越國(guó)際化的宜居城市。
未來(lái)的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個(gè)南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃，規(guī)模是濱海灣的2.5倍！
拉柏多地鐵站附近也會(huì)建設(shè)地下走道，行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫(xiě)字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢(mèng)！
所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是船運(yùn)業(yè)的“挽歌”。李顯龍?jiān)谧蛱斓拇笫扛蹌?dòng)土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來(lái)的海事歷史，寫(xiě)下新篇章。
畢竟，航運(yùn)業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個(gè)左右的工作機(jī)會(huì)，不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來(lái)說(shuō)，對(duì)政府來(lái)說(shuō)都是舉足輕重的。
只不過(guò)，據(jù)說(shuō)建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現(xiàn)有的從業(yè)人士，會(huì)不會(huì)面臨和機(jī)器競(jìng)爭(zhēng)工作的可能呢？
TikTok Shop或?qū)⒒I備進(jìn)入西班牙
跨境物流中海運(yùn)一般運(yùn)輸什么貨物？
新加坡海關(guān)機(jī)器查貨有哪些方式
maersk船公司
來(lái)料加工工廠終止時(shí)如果辦理海關(guān)手續(xù)
中國(guó)郵政國(guó)際小包的劣勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略
馬來(lái)西亞COD快遞專線有何特點(diǎn)
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織
10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡(jiǎn)稱大士港）舉辦了動(dòng)土儀式，分為4階段建設(shè)。到了2040年，耗費(fèi)200億新幣建設(shè)的大士港將成為世界*大自動(dòng)化集裝箱碼頭。
早在2013年，新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設(shè)大士港放在很重要的位置上。
大士港，儼然是新加坡未來(lái)船舶業(yè)的明星。
坐擁馬六甲海峽這條全世界*繁忙的海運(yùn)線，新加坡港一直是東西方貿(mào)易的中心，也是是亞太地區(qū)*大的轉(zhuǎn)口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。
每年，有8萬(wàn)多艘船只往來(lái)馬六甲海峽，運(yùn)送全球貨物商品貿(mào)易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油，70%是從中東通過(guò)印度洋運(yùn)往太平洋地區(qū)，而其中大多都經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。坊間一直有人說(shuō)，誰(shuí)能控制馬六甲海峽，誰(shuí)就控制整個(gè)西太平洋，成為東亞的主角。
新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻(xiàn)了新加坡7%的gdp。
每年約有80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進(jìn)出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。
因此，李顯龍也曾不止一次說(shuō)過(guò)，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，連續(xù)4年在“海事之都”的評(píng)比中奪魁。
6500萬(wàn)年吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱（teu），是政府對(duì)大士港的估計(jì)。對(duì)比去年，新加坡港的數(shù)據(jù)也不過(guò)是3600萬(wàn)teu，位居世界**。
更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認(rèn)知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實(shí)，新加坡目前有多達(dá)7個(gè)碼頭。但這7大碼頭貢獻(xiàn)的年吞吐量，幾乎才是大士港估計(jì)的一半！
因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會(huì)翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務(wù)能力”，大士港將是一等一的存在。
其實(shí)，大士港背后的psa，前身為新加坡港務(wù)局，母公司是新加坡頭號(hào)“國(guó)企”淡馬錫控股。它的業(yè)務(wù)不僅局限在新加坡，目前，他們?cè)?6個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)著28個(gè)港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！中國(guó)廣州港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、韓國(guó)仁川港等等都是由psa營(yíng)運(yùn)的。
大士港落成時(shí)，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車、自動(dòng)化場(chǎng)地起重機(jī)、自動(dòng)存儲(chǔ)與截取系統(tǒng)等科技，成為真正意義上的全自動(dòng)化碼頭。其中，由瑞典**電氣公司abb制造自動(dòng)導(dǎo)航車，將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車，實(shí)現(xiàn)真正的****運(yùn)輸，采用的智能車隊(duì)管理和優(yōu)化系統(tǒng)，能夠有效提升碼頭與貨倉(cāng)之間的運(yùn)送效率。
另外一項(xiàng)高科技——雙懸臂集裝箱起重機(jī)，分為內(nèi)懸臂和外懸臂，外懸臂負(fù)責(zé)將集裝箱從船上卸載，再交由內(nèi)懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。
自動(dòng)化的起重機(jī)，由攝像機(jī)和激光傳感器進(jìn)行精確測(cè)量，不需要過(guò)多人手，專家也能夠在遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控。
據(jù)悉，這些設(shè)備的配套設(shè)施，將在明年年底完成。為了提前準(zhǔn)備，新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術(shù)和自動(dòng)化，提高港口運(yùn)營(yíng)的效率和效率。
在管理上，大士港也將安裝先進(jìn)的船運(yùn)交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督航運(yùn)交通，向船只建議*安全及有效的路線，并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。
不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是***的存在。
其實(shí)，大士港的修建，是*新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍(lán)圖草案》的一部分。大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。
因此，政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門(mén)”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”，在發(fā)展船運(yùn)的同時(shí)，繼續(xù)將新加坡打造為一個(gè)越來(lái)越國(guó)際化的宜居城市。
未來(lái)的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個(gè)南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃，規(guī)模是濱海灣的2.5倍！
拉柏多地鐵站附近也會(huì)建設(shè)地下走道，行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫(xiě)字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢(mèng)！
所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是船運(yùn)業(yè)的“挽歌”。李顯龍?jiān)谧蛱斓拇笫扛蹌?dòng)土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來(lái)的海事歷史，寫(xiě)下新篇章。
畢竟，航運(yùn)業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個(gè)左右的工作機(jī)會(huì)，不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來(lái)說(shuō)，對(duì)政府來(lái)說(shuō)都是舉足輕重的。
只不過(guò)，據(jù)說(shuō)建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現(xiàn)有的從業(yè)人士，會(huì)不會(huì)面臨和機(jī)器競(jìng)爭(zhēng)工作的可能呢？
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新加坡海關(guān)機(jī)器查貨有哪些方式
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馬來(lái)西亞COD快遞專線有何特點(diǎn)
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