海外倉不在實(shí)體倉庫的前端，很大程度上考驗(yàn)了中國物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代化管理上的水平。如今，跨境電商發(fā)展快速，讓很企業(yè)獲得紅利，但是物流是賣家最頭痛的問題之一。
海外物流消耗的時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸成本也高，國際物流市場(chǎng)法律法規(guī)也不夠完善，中間存在很多灰色地帶，透明度極其低，致使賣家與物流公司很容易產(chǎn)生糾紛。中國制造的貨物其實(shí)很受外國人喜歡，但是物流成為困擾外貿(mào)行業(yè)的一個(gè)“痛點(diǎn)”。數(shù)據(jù)表明，中國基本每家出口電商花費(fèi)一大半的客服人員在物流咨詢、物流糾紛處理等問題上，每年因?yàn)槲锪髟蛑率钩隹谫u家損失上億元。
海外倉可以將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實(shí)現(xiàn)海外直銷，可以在當(dāng)?shù)嘏渌?，有效地降低了物流成本，縮短了商品配送時(shí)間，增加了消費(fèi)者的滿意度。海外倉有效地打通了中國制造走出國外的“最后一公里”，提高了配送效率，有效當(dāng)?shù)靥嵘酥袊圃斓钠放菩蜗蟆?br>海外倉就是講跨境物流運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化整合，跨境電商企業(yè)通過市場(chǎng)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)國外市場(chǎng)提前預(yù)先備貨，由順豐、菜鳥驛站等物流公司以快運(yùn)、海運(yùn)或空運(yùn)的方式，把貨物運(yùn)到海外倉庫儲(chǔ)存，有消費(fèi)者下單時(shí)，物流就可在當(dāng)?shù)靥嶝浥渌汀?br>跨境電商的迅速發(fā)展，很多跨境電商企業(yè)以自建或租賃的方式在國外設(shè)立了海外倉，便于提高發(fā)貨速度，提升用戶體驗(yàn)。同時(shí)在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中國制造在國外市場(chǎng)占比越來越大，進(jìn)一步加速了海外倉的發(fā)展。
如今，海外倉作為新興的物流模式，還需要加強(qiáng)智能化管理，精細(xì)化服務(wù)，創(chuàng)建準(zhǔn)確的物流體系，助力中國制造走向更廣闊的國外市場(chǎng)，讓中國制造品牌更響亮。


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