日前，馬士基發(fā)布公告表示，歐盟計(jì)劃從明年起，將航運(yùn)業(yè)納入歐盟排放交易體系(ets)，而遵守歐盟ets規(guī)定的成本可能很高，會(huì)影響運(yùn)輸成本。因此馬士基計(jì)劃從2023年第一季度開(kāi)始將這些費(fèi)用作為單獨(dú)的附加費(fèi)征收。
根據(jù)馬士基公告，目前選擇征收碳排放附加費(fèi)的航線(xiàn)有5條，以歐盟配額(eua)約為90歐元進(jìn)行估算，計(jì)劃收取碳排放附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為：
遠(yuǎn)東-北歐航線(xiàn)：干箱：170歐元/ffe(約1180人民幣/ffe)；冷藏箱：255歐元/ffe(約1760人民幣/ffe)
北歐-遠(yuǎn)東航線(xiàn)：干箱：99歐元/ffe；冷藏箱：149歐元/ffe；
北歐-美國(guó)航線(xiàn)：干箱：184歐元/ffe；冷藏箱：276歐元/ffe；
南美西海岸-歐洲航線(xiàn)：干箱：213歐元/ffe；冷藏箱：319歐元/ffe；
中東-北歐航線(xiàn)：干箱：106歐元/ffe；冷藏箱：159歐元/ffe。
據(jù)悉，為了減少?lài)?guó)際航運(yùn)產(chǎn)生的溫室氣體(ghg)排放，國(guó)際海事組織(imo)和歐盟(eu)正在考慮采取強(qiáng)制性措施來(lái)加速脫碳。其他司法管轄區(qū)也在探索具有類(lèi)似效果的措施，但歐盟的措施可能會(huì)率先生效?？紤]到歐盟的措施具有很大程度的治外法權(quán)，可能會(huì)影響到歐盟境外的貨物運(yùn)輸。
2021年7月14日，歐盟委員會(huì)公布了一項(xiàng)名為“fit for 55”的立法提案。作為幾項(xiàng)立法提案的一部分，歐盟委員會(huì)建議將航運(yùn)業(yè)納入歐盟排放交易體系。
歐盟ets采用的是“限額與交易”原則。對(duì)工廠(chǎng)、發(fā)電廠(chǎng)、船舶和其他實(shí)體等可能排放的溫室氣體總量設(shè)定了限額。隨著時(shí)間的推移，這一限額將逐漸降低，從而導(dǎo)致總排放量逐漸減少。
在限額內(nèi)，不同的實(shí)體購(gòu)買(mǎi)可以相互交易的配額。每年年底，所有實(shí)體都必須提交與其排放量相等的配額。每一個(gè)排放限額為一噸二氧化碳。由于限額允許的溫室氣體排放量和實(shí)體的溫室氣體排放量都不是固定數(shù)字，所以每一限額的價(jià)格也不是固定的，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)排放限額的供求關(guān)系而波動(dòng)。
作為一種基于市場(chǎng)的措施，允許實(shí)體減少其排放，保留多余的配額以滿(mǎn)足未來(lái)需求，或?qū)⑦@些配額出售給其他需要的人。其目的是碳價(jià)格促進(jìn)和獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)脫碳技術(shù)的投資。
不過(guò)，自歐盟委員會(huì)提出ets提案近一年后，該提案尚未獲得通過(guò)。預(yù)計(jì)在2022年底，可以達(dá)成相關(guān)協(xié)議。


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