為一些壞消息做好準(zhǔn)備：據(jù)《華爾街日報》報道，港口擁堵預(yù)計將“持續(xù)到明年”。盡管喬·拜登總統(tǒng)宣布打算全天候開放港口，但情況并沒有緩解。正如加利福尼亞長灘港的馬里奧·科德羅告訴《華爾街日報》：“我認為主要集裝箱港口的擁堵狀況沒有得到實質(zhì)性緩解。”
高盛經(jīng)濟學(xué)家羅尼沃克最近在一份客戶報告中表示：“積壓和運輸成本上升可能至少持續(xù)到2022年年中，因為美國港口潛在的供需失衡沒有立即解決的辦法。”
一、過去發(fā)現(xiàn)的問題
一些觀察家對當(dāng)前的問題并不感到意外。一年前，哈佛商業(yè)評論(hbr)揭露了供應(yīng)鏈中的弱點。但無論如何，世界還是直面危機。該出版物預(yù)測這也會發(fā)生。
二、背后的原因是什么？
去年hbr分析中最重要的發(fā)現(xiàn)是covid-19——以及由此產(chǎn)生的臨時貿(mào)易限制——揭示了供應(yīng)鏈中的一個主要弱點：即對主要生產(chǎn)國的依賴。根據(jù)分析，解決方案是各國增加國內(nèi)產(chǎn)量，從而減少國際航運帶來的風(fēng)險和限制。
供應(yīng)瓶頸的另一個原因是購物習(xí)慣的改變。由于與covid相關(guān)的封鎖，消費者被困在家里，無法將錢花在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、餐館和旅行上。因此，他們開始在網(wǎng)上購物——通常是在家工作和家居裝飾用品。即使經(jīng)濟開始開放，他們也會繼續(xù)這樣做。
而現(xiàn)在，當(dāng)他們目睹供應(yīng)鏈問題時，消費者也在囤積日常用品，這只會加劇問題。
三、港口因素有哪些？
到現(xiàn)在為止，大多數(shù)人都聽說過港口的瓶頸——一個令人抓狂的場景。然而，問題遠不止您在港口看到的問題。我們看到裝滿貨物的船只被困在等待泊位；有些人等待卡車或鐵路列車將貨物運送到另一個碼頭、配送中心或倉庫。
但我們經(jīng)?？床坏降氖?，其中一些目的地設(shè)施已經(jīng)滿載，無法承載更多貨物，從而導(dǎo)致更多延誤。當(dāng)貨物最終卸貨和儲存時，由于缺乏卡車司機，將貨物運到目的地的時間會更長。
最重要的是，世界范圍內(nèi)還存在集裝箱短缺，運輸成本失控。從中國到美國的運費比去年上漲了500%。
最嚴重的港口擁堵發(fā)生在加利福尼亞的長灘和洛杉磯港口?？涨皵?shù)量的船只停泊并等待輪到他們——任何一天都有77艘或更多。相比之下，在任何給定時間，這些港口只有一艘船錨泊的正常數(shù)量。
四、解決方案是什么？
有一些解決方案，如果不是直接的。新技術(shù)可以使在家中生產(chǎn)商品成為可能。例如，機器人可以準(zhǔn)備用于運輸?shù)漠a(chǎn)品和用于質(zhì)量控制的檢查系統(tǒng)。機器人技術(shù)的初始投資可以在短時間內(nèi)收回成本。3d打印是另一個可以幫助當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的領(lǐng)域，并且可以大大降低生產(chǎn)各種物品的成本。
從長遠來看，投資新技術(shù)很可能是緩解港口擁堵問題的方法。


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