進入21世紀以來，全球較具規(guī)模的fba頭程航空公司都紛紛把貨運業(yè)務分析成獨立運作的貨運航空公司，在額外提供其他配套增值服務，將航空貨運加上延伸服務塑造為利潤中心，這樣的利潤中心稱為空港物流園區(qū)，而航空貨運是其核心的業(yè)務。
國外許多國家是在配送中心發(fā)展時間較長并對交通、環(huán)境和城市用地功能布局帶來嚴重負面影響的情況下提出規(guī)劃建設物流園區(qū)的, 多屬于一種補數(shù)措施。而我國現(xiàn)階段規(guī)劃物流園區(qū)的最主要的目的是先通過合理配置物流園區(qū),促進fba頭程配送中心發(fā)展,實現(xiàn)物流企業(yè)間聯(lián)合與協(xié)作,加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變,帶動城市經濟發(fā)展,再考慮減輕交通壓力,減少配送中心對周圍環(huán)境的影響,促進城市功能調整等。
西方國家的實踐表明,物流園區(qū)的建立對于降低商品總價值中的物流成本具有重要作用。由于機場物流園區(qū)可以實現(xiàn)高效.的物流運作,會吸引大量的航空公司和物流企業(yè)入駐,促進地區(qū)乃至全國的物流產業(yè)發(fā)展,加速并推進產業(yè)結構的調整和優(yōu)化。同時還可以促進與其相關的產業(yè)發(fā)展。 航空物流主業(yè)及其相關產業(yè)的發(fā)展將會帶來可觀的稅收,帶動機場周圍土地升値,提高土地開發(fā)、經營收入,創(chuàng)造大量的就業(yè)機會,滿足航空貨運增長需求。
隨著國家產業(yè)結構調整的深入, 不斷增多的高科技、高附加值產品對航空貨運將有較大需求。高新技術產品進出口量的增加,不僅使航空貨運量增加，還可為機場帶來空地聯(lián)運、包裝、分揀、報關、信息傳遞等高附加值的物流服務項目,而原有簡陋的機場貨運設施和功能遠遠不能滿足這些需求。


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