馬士基預計，由于港口擁堵和船期延誤仍將造成運力減少，整個農(nóng)歷春節(jié)期間，艙位都會十分緊張。
11月25日，馬士基發(fā)布11月亞太地區(qū)最新市場資訊，分析了主要航線市場趨勢。
馬士基認為，亞洲至北美航線12月總體運輸需求仍保持強勁。
不過近期，北美港口擁堵情況有所惡化，洛杉磯港、長灘港和西雅圖港的船舶等待時間，增加到21天。同時，為降低港口擁堵引發(fā)的運力短缺的影響，馬士基的tp9航線從11月起，取消掛靠西雅圖港，并為西雅圖港新開tp7航線，以保證運力和船期準班率，同時計劃在12月部署4艘加班船。
在亞洲至北歐航線，馬士基預計12月底將出現(xiàn)新的出貨高峰，但船期延誤將繼續(xù)對12月的運力產(chǎn)生影響。馬士基表示，ae1/ae6/ae55航線將有一定延遲，為此已調(diào)整航次，使之與實際出發(fā)周數(shù)相符，提高船期準班率。
在亞洲至拉美航線，馬士基預計，直到年底，運輸需求都將處于高位。目前，東海岸的船期準班率有所改善，預計西海岸的船期準班率，也將在2022年年初，恢復至正常水平。
此外，對于亞洲進口市場，馬士基預計12月船期延誤和港口擁堵將持續(xù)存在，尤其在歐洲和北美地區(qū)，這將對貨物的準時交付和空箱回流至亞洲，產(chǎn)生負面影響。
展望2022年第一季度的市場前景，馬士基表示，由于港口擁堵和船期延誤仍將造成運力減少，預計整個農(nóng)歷春節(jié)期間，艙位都會十分緊張，部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺，但整體情況已較前幾個月有明顯改善。


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