總部位于新加坡的船東東太平洋航運(yùn)正在尋求加速航運(yùn)業(yè)的脫碳，并計(jì)劃為至少五艘配備碳捕獲系統(tǒng)的中型油輪進(jìn)行改造。東太平洋正在與鹿特丹的 value maritime 合作，在該公司的兩艘油輪上安裝首個(gè)碳捕獲和過(guò)濾系統(tǒng)，作為填補(bǔ)其脫碳戰(zhàn)略空白的測(cè)試。
兩艘油輪 m/t pacific cobalt 和 m/t pacific gold 的改造將使它們成為迄今為止配備該技術(shù)的最大遠(yuǎn)洋船舶。工程和規(guī)劃正在進(jìn)行中，pacific cobalt 上的系統(tǒng)安裝預(yù)計(jì)將于今年年底完成，而 pacific gold 上的安裝計(jì)劃于 2023 年第一季度末完成。東太平洋還擁有一個(gè)根據(jù)測(cè)試結(jié)果為另外三艘船舶配備該技術(shù)的選項(xiàng)。
這艘 2020 年建造的 49,700 載重噸的姊妹船將配備 value maritime 的 filtree 系統(tǒng)，這是一種預(yù)制氣體清潔系統(tǒng)，可過(guò)濾硫磺和 99% 的顆粒物。該系統(tǒng)將包括一個(gè)碳捕獲模塊，為船上的二氧化碳電池充電。充電后的二氧化碳電池將在港口放電，隨后供溫室等二氧化碳客戶使用，或注入碳封存網(wǎng)絡(luò)。放電后的電池將返回到容器中進(jìn)行二氧化碳充電。
據(jù)該公司稱，“即插即用”方法允許船舶捕獲高達(dá) 40% 的二氧化碳排放量，未來(lái)有可能超過(guò) 90%。他們稱這是一項(xiàng)對(duì)減少航運(yùn)業(yè)排放至關(guān)重要的發(fā)展。
“我們現(xiàn)有的減排解決方案組合中缺少碳捕集技術(shù)，如今這些解決方案主要由替代船用燃料組成。我們相信該技術(shù)對(duì)于減少現(xiàn)有和未來(lái)遠(yuǎn)洋船舶的排放具有重要的前景，”eps 首席執(zhí)行官 cyril ducau 說(shuō)。
他補(bǔ)充說(shuō)，與替代燃料、生物燃料和其他解決方案相結(jié)合，碳捕獲是在國(guó)際海事組織目標(biāo)之前加速航運(yùn)業(yè)脫碳努力的關(guān)鍵一步。
“通過(guò)為我們的油輪配備 value maritime 的系統(tǒng)，我們希望向業(yè)界證明，碳捕獲是目前可行且可擴(kuò)展的選擇，”ducau 指出。
除了碳捕獲能力外，為中小型船舶開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)還可以去除洗滌水中的油渣和顆粒物，確保其 ph 值被中和，并有助于減少海水的酸化。
除了改造之外，兩家公司還在探索未來(lái)的合作機(jī)會(huì)，包括在 eps 新造船上部署 filtree 系統(tǒng)，特別是其新一代集裝箱船。目前，eps 擁有 200 艘船舶和 2,000 萬(wàn)載重噸的船隊(duì)，涵蓋集裝箱船、干散貨船和油輪三個(gè)核心部分，正在實(shí)施一項(xiàng)綠色和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略，重點(diǎn)是顯著降低其二氧化碳排放量和溫室氣體排放量，他們認(rèn)為二氧化碳捕獲是其整體排放計(jì)劃的重要補(bǔ)充。


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