apmoller-maerska/s不再是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。
根據(jù)alphaliner匯編并于周三公布的數(shù)據(jù)，這家丹麥航空公司的運(yùn)力已被地中海航運(yùn)公司超越。msc的船隊可運(yùn)載4,284,728個標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱，比馬士基多1,888個，兩者的市場份額均為17%。
馬士基于1975年首次進(jìn)入集裝箱貿(mào)易領(lǐng)域，幾十年來一直位居榜首。該航空公司一直是該行業(yè)的先驅(qū)，經(jīng)常通過建造最大的船只來打破記錄。最近，它投資了可以使用碳中和甲醇航行的船只。就自有船舶而言，它仍然擁有最大的運(yùn)力：msc約65%的運(yùn)力來自租船，而馬士基只有42%。
在過去十年的大部分時間里都在努力賺錢之后，集裝箱航運(yùn)業(yè)剛剛迎來了有史以來最賺錢的一年，因為大流行驅(qū)動的消費(fèi)品需求使船舶運(yùn)力緊張。在過去的18個月里，從上海出發(fā)的運(yùn)費(fèi)上漲了約五倍。
兩家公司都淡化了這種轉(zhuǎn)變。
msc首席執(zhí)行官sorentoft在周三的一封電子郵件評論中表示：“我們從未設(shè)定過成為最大的具體目標(biāo)，”并補(bǔ)充說他專注于增長和盈利能力。
馬士基首席執(zhí)行官sorenskou上個月在接受采訪時重申，對于這家總部位于哥本哈根的公司來說，保持領(lǐng)先地位并不重要，該公司正在投資擴(kuò)大其利潤率更高的陸上物流。
私人控股的msc總部位于日內(nèi)瓦，由aponte家族擁有和管理。2020年，該公司聘請了馬士基的前任繼承人toft擔(dān)任其首席執(zhí)行官。盡管挖走潛在的未來領(lǐng)導(dǎo)者可能會破壞公司之間的關(guān)系，但馬士基和msc仍在船舶共享合作伙伴關(guān)系和基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)信息共享和簡化平臺等領(lǐng)域開展合作。


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