從東亞和中國(guó)到美洲的集裝箱運(yùn)價(jià)仍然很高，雖然基本穩(wěn)定，但一些市場(chǎng)參與者在安排1月裝運(yùn)時(shí)看到了上漲。
在線貨運(yùn)市場(chǎng)和平臺(tái)提供商freightos的研究主管judahlevine表示，運(yùn)費(fèi)上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素仍然是美國(guó)港口的高消費(fèi)需求和擁堵。
過(guò)去幾周價(jià)格有所上漲，但平均價(jià)格仍低于8月和9月的峰值約5,000美元/集裝箱。
此外，最高利率和最低利率之間的差距已經(jīng)縮小。據(jù)freightos稱，10月份的價(jià)差約為25,000美元，現(xiàn)在約為11,000美元。
盡管努力緩解洛杉磯和美國(guó)第一大集裝箱港口長(zhǎng)灘港口的船舶擁堵情況，但集裝箱進(jìn)口量連續(xù)第二個(gè)月低于2018年同月的水平。
雖然港口綜合體將在2021年創(chuàng)下全年吞吐量的記錄，比2018年的峰值高出13%，但洛杉磯的進(jìn)口量在上半年處于領(lǐng)先地位，當(dāng)時(shí)擁堵雖然嚴(yán)重，但沒(méi)有現(xiàn)在那么嚴(yán)重現(xiàn)在。
中國(guó)的制造業(yè)停滯可能會(huì)有所緩解，因?yàn)轭A(yù)計(jì)農(nóng)歷新年假期制造業(yè)將大幅放緩。
雖然雙港港口的船舶數(shù)量有所減少，但這主要是因?yàn)槟霞又莺Ｑ蠼灰姿?mesc)為集裝箱船建立了新的排隊(duì)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將船舶移至更安全的位置，稱為安全和空氣質(zhì)量區(qū)(saqa)，以幫助減少海岸線附近的排放。
mesc將港口船舶總數(shù)定義為錨泊、漂流區(qū)和泊位船舶的總和。
雖然只有23艘集裝箱船在港口40英里范圍內(nèi)停泊或徘徊，但有71艘船在saqa外慢速航行或徘徊。
新排隊(duì)系統(tǒng)實(shí)施前的記錄是11月16日的116艘集裝箱船。10月13日，在旺季到來(lái)之前，港口有86艘集裝箱船。
拉丁美洲買(mǎi)家表示，他們看到1月份材料的價(jià)格走強(qiáng)，這可能表明價(jià)格可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)保持高位。
在一項(xiàng)新的發(fā)展中，美國(guó)聚合物市場(chǎng)的參與者開(kāi)始在尋找用于出口的空集裝箱方面遇到問(wèn)題。
一些袋裝材料正在進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)，這表明該材料用于出口但沒(méi)有裝船，現(xiàn)在正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售。


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