總部位于倫敦的希臘航運(yùn)合作委員會(huì)（gscc）對(duì)過去12個(gè)月來各國政府、租船公司和造船商在應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)方面缺乏行動(dòng)表示失望。
gscc主席haralambos j fafalios在6月16日的年度會(huì)議上表示，舉例而言，在談到脫碳時(shí)imo的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì) (mepc) “拒絕設(shè)立專門的研發(fā)基金”，這意味著對(duì)船舶征收碳稅的任何收益現(xiàn)在很可能被政府吞并，而不是滿足該行業(yè)的脫碳需求。
fafalios指出：“無論是否采納，燃油稅仍然是實(shí)現(xiàn)脫碳的最公平和合乎邏輯的方式，而不是像eexi、cii或esg這樣的措施。”他還稱：“如果租船方經(jīng)常指示船舶以最大速度行駛，只是在到達(dá)裝貨或卸貨港口后等待很長時(shí)間，他們就不能吹噓自己的環(huán)保證書?！?br>另外，對(duì)于造船廠，fafalios稱：“造船廠拒絕提供具有更好船體線型和更高水動(dòng)力效率的船舶——與現(xiàn)有船體設(shè)計(jì)相比，上述措施可以輕松節(jié)省20%以上的成本。”
此外，fafalios表示，人們不能忘記烏克蘭或俄羅斯港口船上海員的命運(yùn)，“我們懇請(qǐng)各國政府，尤其是俄羅斯，善待他們，并希望釋放所有在黑海被困的船舶。我們還要求，如果黑海北部的某些港口重新開放，必須有安全的海上航道。。遠(yuǎn)離水雷是最重要的目標(biāo)”。
談及俄烏沖突，fafalios指出沖突有利有弊，俄烏戰(zhàn)爭的后果是，世界上一些主要海運(yùn)商品如谷物、煤炭、鐵礦石、化肥和石油的供應(yīng)被嚴(yán)重破壞，因此價(jià)格波動(dòng)和通貨膨脹非常嚴(yán)重。但好處在于，“從航運(yùn)角度看，由于所有黑海貿(mào)易都是相對(duì)短途的，所以這些已經(jīng)全部被長途貨物所取代，從而大大增加了噸英里需求。
不過，他也指出：“這種商品價(jià)格的不穩(wěn)定帶來了通貨膨脹的不愉快的副作用，并在全球范圍內(nèi)造成了巨大的社會(huì)動(dòng)蕩?！?br>fafalios表示，過去一年來希臘商船船隊(duì)隊(duì)繼續(xù)增長，主要是新造船，從而降低了船隊(duì)平均船齡，提高了競爭力并減少了溫室氣體排放。希臘船東繼續(xù)投資于高科技、高能效、低碳的新造船，并購買高質(zhì)量的現(xiàn)代二手船。
他表示，希臘波塞冬國際海事展（posidonia 2022）的大受歡迎證明了越來越多的公司希望在這一世界首屈一指的海運(yùn)市場上展示其產(chǎn)品。由于其卓越的技術(shù)和希臘公司的貿(mào)易模式，希臘船隊(duì)一直在尋找最實(shí)用的解決方案，使其船隊(duì)能夠滿足全球海運(yùn)需求，而不僅僅是在非常有限的綠色走廊內(nèi)運(yùn)營。


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