科技是第一生產(chǎn)力，關(guān)鍵是這一“力”如何促進(jìn)“生產(chǎn)”。有評論認(rèn)為，工業(yè)4.0智慧制造是接替互聯(lián)網(wǎng)的下一個科技潮，以信息物理融合系統(tǒng)為基礎(chǔ)，生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和機器自組織，將對物流重新定義。
尚不論及這種遠(yuǎn)景，至少物流正在進(jìn)入移動互聯(lián)和智能化時代。產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡單的專項服務(wù)，功能是分割、單一，當(dāng)物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，造成資源的不
均衡或閑置?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與風(fēng)險資本的雙重作用下，整個物流行業(yè)的大部分領(lǐng)域包括同城配送、干線運輸、倉儲管理以及跨境物流等多個領(lǐng)域均有新型物流公司的出現(xiàn)。新物流的共同特征是，依靠數(shù)據(jù)優(yōu)化社會物流資源，連google提供的物流運營，與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)也是一致的，都是專注于系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)。
一種是物流信息與交易平臺，國內(nèi)車貨匹配型移動app占主流地位，跨境物流領(lǐng)域以訂艙為主。提供諸如船期、資訊、基礎(chǔ)運價等信息服務(wù)，信息可獲取的實時性高，平臺匯集國際運力資源并提供預(yù)訂交易，收錄全球航空港口及國際物流服務(wù)商，實現(xiàn)貨主(外貿(mào)制造)與貨運代理在線交易，為貨主提供包括空海運訂艙、報關(guān)、拖車、倉庫內(nèi)裝、保險等在內(nèi)的一站式國際物流在線服務(wù)。
如運去哪、大掌柜、航運城、九爪魚等海運物流平臺的撮合服務(wù)。另一種則是運營系統(tǒng)類，開發(fā)基于 saas 的物流運營類系統(tǒng)，并期望通過系統(tǒng)服務(wù)切入物流服務(wù)交易或數(shù)據(jù)增值服務(wù)，倉儲、運輸、配送、貸代、園區(qū)、物流金融、報關(guān)等領(lǐng)域，軟件服務(wù)可能是租賃或免費，提供保險、金融、規(guī)劃等物流增值服務(wù)。
物流信息交換的種類很多，物流運營中最基本的數(shù)據(jù)采集，與最高級的開放服務(wù)，是如今相對薄弱的兩層，也是實現(xiàn)“可視、可控、可量化”的智能物流管理的突破口。如易倉 wms、otms、 g7,以及通途、馬幫、店小秘等擁有物流發(fā)運的erp軟件。共享經(jīng)濟shareconomy與大眾物流crowdlogistics的核心是物流資源平臺化，無論自營整合或社會化資源池，信用保障、服務(wù)體驗與增值服務(wù)將是國際物流未來的創(chuàng)新方向。
(1)移動技術(shù)，包括移動通信、移動設(shè)備和移動計算。物流本質(zhì)是移動的，貨物、運輸工具、人員以及操作都是移動的，移動技術(shù)可普遍應(yīng)用于物流各環(huán)節(jié)，如車輛定位、貨物跟蹤、指令調(diào)度、客戶反饋等。
如今，智能手機在消費者中普及并逐漸滲透到供應(yīng)鏈中，縱觀物流端到端的全過程，可視化程度越來越高，移動管控手段更加多樣，通過技術(shù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)改進(jìn)與服務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了人機體驗、監(jiān)控過程及與客戶互動。移動技術(shù)也成為諸多模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件，移動定位及數(shù)據(jù)采集、移動支付及實時結(jié)算、移動識別與隱私等都能得到應(yīng)用。
(2)大數(shù)據(jù)。物流是天然的數(shù)據(jù)制造業(yè)，地理、時間、重量、尺寸、客戶、車量等伴隨包裹的存儲和流動所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及公共交通、氣候、經(jīng)濟等外部關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，構(gòu)成了企業(yè)的數(shù)據(jù)池。
要實現(xiàn)以大數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)可在三方面進(jìn)行改進(jìn):一是運營績效，提升流程可視度、優(yōu)化資源配置，降低成本、提高效率和穩(wěn)定質(zhì)量，例如根據(jù)歷史數(shù)據(jù)圈定和拆分投遞區(qū)、業(yè)務(wù)量預(yù)測預(yù)警、根據(jù)線路歷史時限正態(tài)分布確定承諾時限、實時優(yōu)化配送路線等;二是客戶體驗，精準(zhǔn)客戶定位與營銷，增加客戶忠誠度、客戶挽留，如預(yù)測收發(fā)包裹的時間偏好、優(yōu)化用戶交互及服務(wù)感受;三是創(chuàng)新業(yè)務(wù)模型，從既有產(chǎn)品或產(chǎn)品組合中發(fā)現(xiàn)新價值，或基于數(shù)據(jù)分析建立新的業(yè)務(wù)模型。精準(zhǔn)和預(yù)測是大數(shù)據(jù)的主要目標(biāo)，但它解決不了“為什么”。
(3)云計算與混合it。從軟件即服務(wù)saas 到現(xiàn)在it全服務(wù)化，如基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)、平臺即服務(wù)、存儲即服務(wù)等，基于云服務(wù)的it資源管理正顛覆企業(yè)信息化的傳統(tǒng)路線。it資源和應(yīng)用出現(xiàn)了社會化分層，智力重新積聚，成本、效率及可靠性方面，傳統(tǒng)軟件企業(yè)和企業(yè)it部門將難以兼顧商業(yè)變化和技術(shù)保障。
硬件價格一路走低，似乎一次性投入減少，但能耗、通信、維保、可靠性及擴展性等方面成本黑洞，云計算以效果作為投入的計量標(biāo)準(zhǔn)，將更節(jié)約it投資。大型企業(yè)也將應(yīng)用混合it架構(gòu)，企業(yè)在保持?jǐn)?shù)據(jù)控制的同時利用“云組件”，私有云+公有云，it部門則更專注于快速改變的業(yè)務(wù)需求。
(4)消費能終端。智能手機更加靈活耐用，柔性屏、電池續(xù)航、三防、多模等提升，自帶設(shè)備byod將成為趨勢，將企業(yè)應(yīng)用與員工自有智能設(shè)備統(tǒng)一成為幫助it輕資產(chǎn)化舉措。
可穿戴智能設(shè)備wearable devices也將應(yīng)用到作業(yè)中，不僅作為自動識別與數(shù)據(jù)采集aidc設(shè)備，還將實現(xiàn)更好的數(shù)據(jù)分享能力，解放勞動力雙手，改善作業(yè)交互。如智能眼鏡的應(yīng)用場景，計算貨物體積資費、影像采集和線路規(guī)劃與指引等。
(5)智能運輸。以無人駕駛、電動汽車、增強實境ar及低空無人機 uav等為代表，基于自動駕駛系統(tǒng)、車載以太網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)及實時遙控跟蹤等技術(shù)，大幅改善人機混合體驗和運營績效。
無人駕駛將有效降低物流人力成本，并使得運輸過程更加安全可控;無人機可以向郊區(qū)、離島及鄉(xiāng)村投遞，滿足實時與應(yīng)急服務(wù)，并用于企業(yè)內(nèi)部規(guī)模運輸;ar則通人機互和深度學(xué)習(xí)實現(xiàn)信息驅(qū)動運作過程的模擬和自動化。
(6)傳與物聯(lián)網(wǎng)。低成本傳感技術(shù)的普及將讓萬事萬物可數(shù)據(jù)化衡量，且采集維度多樣化。數(shù)據(jù)透過移動設(shè)備間傳輸，將超過后臺服務(wù)器間的集中式交換，從而信息與實物真正達(dá)到時空一致性，并實現(xiàn)流程的自驅(qū)動。案例以 fedex的 senseaware采集器和amazon 的 kiva倉儲機器人 agv 為前沿代表。
技術(shù)已經(jīng)成為一種面向企業(yè)內(nèi)部和外部的服務(wù)，要將科技引領(lǐng)上升到公司戰(zhàn)略層面，兼顧優(yōu)化和重組內(nèi)部業(yè)務(wù)流程及外部商務(wù)模式，但技術(shù)創(chuàng)新不是突破企業(yè)管理的“道法術(shù)”。審視過去10年電商發(fā)展的機遇，以及過去30年快遞業(yè)的成長，乃至過去60年郵政業(yè)的演變，一切都在變化，或許我們不乏對新現(xiàn)象動因的了解和趨勢的研判，仍難于對自我本質(zhì)的掌控和重塑。
企業(yè)的定位是基于其獨特背景、差異化及價值主張的客戶選擇與業(yè)務(wù)設(shè)計，新商業(yè)、新技術(shù)也要圍繞自身定位與行業(yè)優(yōu)勢，若被動地去順應(yīng)外力，環(huán)境大勢和商業(yè)力量充滿未知，有些企業(yè)得到進(jìn)化、有些覆滅，新浪潮下或已催生可以比肩 ups 的新快遞。


2018年前4月蚌埠完成港口吞吐量187.1萬噸
亞馬遜FBA遇到跟賣怎么辦?
法國海外倉服務(wù)具體指哪些？
Amazon賣家如何精細(xì)化管理FBA庫存
FBA頭程運輸如何完成？這些合規(guī)條件請注意
勿把“專業(yè)產(chǎn)品”判為敏感產(chǎn)品，小心被收“智商稅“
瓦倫西亞港務(wù)局將投資超過 2.77 億美元改善鐵路運輸
買家退貨，如何處理？就地銷毀？還是運回國內(nèi)？