中國(guó)美國(guó)日本三國(guó)物流成本各占各國(guó)GDP百分之多少
發(fā)布時(shí)間：2024-04-27 點(diǎn)擊：72
中國(guó)美國(guó)日本三國(guó)物流成本各占各國(guó)gdp百分之多少
美國(guó)物流成本最低，日本物流成本次之，中國(guó)的物流成本最高
分別是
中國(guó)物流成本約為當(dāng)年gdp的18%
日本物流成本約為當(dāng)年gdp的11%
美國(guó)物流成本約為當(dāng)年gdp的8%
全球物流成本最高的國(guó)家為什么是中國(guó)
一段時(shí)間以來(lái)，“中國(guó)物流成本全球第一”的說(shuō)法成為熱門(mén)話題。一些人將此作為進(jìn)一步延伸的基礎(chǔ)，將矛頭指向高速收費(fèi)、稅收甚至制度。但調(diào)查是否屬實(shí)，這一說(shuō)法主要來(lái)源于“中國(guó)物流總成本占發(fā)達(dá)國(guó)家gdp的兩倍”的研究數(shù)據(jù)：中國(guó)社會(huì)物流總成本約占gdp的18%，是發(fā)達(dá)國(guó)家gdp的兩倍，如果快遞的總成本很大，是否“等于”快遞單位的高成本？
顯然，前者的“總成本”較高，但單個(gè)包裹的“成本”明顯低于后者。由此可見(jiàn)，物流總成本只有多少才能準(zhǔn)確判斷物流成本的高低，因?yàn)槲锪骺偝杀颈澈髮?shí)現(xiàn)的物流總量也必須考慮。如果我們只看總成本而不考慮總金額，我們可能會(huì)得出相反的結(jié)論。
事實(shí)上，這一數(shù)據(jù)的發(fā)布者美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（cscmp）明確表示：這一比例的提高意味著物流業(yè)的繁榮；下降意味著物流業(yè)的衰落事實(shí)上，中國(guó)的物流成本遠(yuǎn)低于美國(guó)。根據(jù)美國(guó)交通部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的公開(kāi)數(shù)據(jù)，2011年，中國(guó)物流總成本為8.4萬(wàn)億元，美國(guó)物流總成本為8.1萬(wàn)億元，中國(guó)物流總成本（貨物周轉(zhuǎn)量）為15.9萬(wàn)億噸公里，物流總成本在美國(guó)是9.4萬(wàn)億噸公里。物流總成本除以中國(guó)物流總成本為0.53元/噸公里，美國(guó)為0.86元/噸公里，美國(guó)是中國(guó)的1.62倍；交通運(yùn)輸方面，2011年中國(guó)運(yùn)輸總成本為4.4萬(wàn)億元，美國(guó)的總運(yùn)輸成本為5.1萬(wàn)億元，中國(guó)的運(yùn)輸成本為0.28元/噸公里，美國(guó)為0.54元/噸公里，美國(guó)是中國(guó)的1.95倍；如果僅從公路運(yùn)輸來(lái)看，中美的公路物流總量為5.1萬(wàn)億噸公里，分別為4.2萬(wàn)億噸公里。
公路運(yùn)輸總成本分別為2.7萬(wàn)億元和4萬(wàn)億元。公路運(yùn)輸成本分別為0.53元/噸公里和0.94元/噸公里。美國(guó)是中國(guó)的1.79倍，也有人提出“上海貨到北京比到美國(guó)貴”，試圖證明中國(guó)物流成本高。這實(shí)際上是一個(gè)概念上的轉(zhuǎn)變。因?yàn)樯虾５呢浳锸怯眉b箱卡車運(yùn)到北京的，而上海的貨物是用大型集裝箱船運(yùn)到美國(guó)的，這是兩種完全不同的運(yùn)輸方式，滿足了完全不同的運(yùn)輸需求。這種比較只反映了不同運(yùn)輸方式之間的成本，而沒(méi)有反映國(guó)家之間的物流成本。而事實(shí)恰恰相反，即“新奧爾良到華盛頓的貨物比中國(guó)的貨物貴”，但也不能用它來(lái)判斷美國(guó)的物流成本一定高于中國(guó)。另一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是乘出租車從北京站到首都機(jī)場(chǎng)30公里要花100元，而坐422公里去秦皇島的火車只需要54.5元，但不能得出北京的旅行費(fèi)用是秦皇島的28倍。
怎樣降低企業(yè)物流成本
物流作為“第三利潤(rùn)”源泉已越來(lái)越受到重視，有的企業(yè)甚至將物流提到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來(lái)巨額利潤(rùn)，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題。總體而言我國(guó)企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以從我國(guó)物流成本占gdp的比重中看出。有資料顯示，美國(guó)物流成本占gdp的10%左右，而我國(guó)的這一比例卻高達(dá)18%，幾乎是美國(guó)的1倍。因此，分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題，降低企業(yè)巨額的物流成本，挖掘“第三利潤(rùn)”源泉，對(duì)我國(guó)企業(yè)有著極其重要的意義。
一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題
(一)企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無(wú)單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購(gòu)”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤(rùn)的增加。
(二)物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高。這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。
(三)信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
(四)缺乏物流成本綜合控制。物流部門(mén)向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒(méi)有向生產(chǎn)、銷售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料;僅靠物流部門(mén)，而沒(méi)有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門(mén)一起研究解決降低物流成本問(wèn)題。
二、降低企業(yè)物流成本的主要措施
(一)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)的物流績(jī)效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對(duì)物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動(dòng)的主要階段相對(duì)應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:(1)供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包括采購(gòu)費(fèi)用和原材料倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用。采購(gòu)費(fèi)用目前被包含在材料購(gòu)買價(jià)格當(dāng)中，雖然有時(shí)供應(yīng)企業(yè)送貨上門(mén)，但實(shí)質(zhì)上采購(gòu)費(fèi)是由購(gòu)買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項(xiàng)目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計(jì)入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項(xiàng)目中如何降低企業(yè)物流成本如何降低企業(yè)物流成本。(2)生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的移動(dòng)、加工最后做成成品，在整個(gè)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過(guò)程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計(jì)入生產(chǎn)成本。(3)流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對(duì)物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個(gè)流通過(guò)程中的物流費(fèi)用即流通物流費(fèi)。流通物流費(fèi)又可分為：公司內(nèi)部物流費(fèi)，即從對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸包裝到確定最終消費(fèi)者這一段物流過(guò)程所發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸包裝、保管、分揀、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用;銷售物流費(fèi)，即從最終消費(fèi)者確定之后到把產(chǎn)品交到顧客手中為止的過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體包括包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用;退貨物流費(fèi)，即銷售出去的產(chǎn)品因發(fā)生退貨而產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體也包括檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)輸、保管、裝卸等費(fèi)用;廢棄物流費(fèi)，即處理報(bào)廢產(chǎn)品和報(bào)廢的包裝用或運(yùn)輸用容器所發(fā)生的物流費(fèi)用，需注意的是生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的廢棄物的成本及其處理費(fèi)用計(jì)算在生產(chǎn)物流費(fèi)中，不計(jì)算在廢棄物流費(fèi)用之中。
(二)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
(三)加強(qiáng)存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過(guò)多會(huì)占用企業(yè)更多的流動(dòng)資金，同時(shí)造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)還會(huì)造成商品貶值、報(bào)廢等損失，對(duì)產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，如pc機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對(duì)存貨的管理，設(shè)法降低庫(kù)存水平，是降低物流總成本較為有效的`措施之一!。
(四)努力擴(kuò)大銷售。銷售增長(zhǎng)速度緩慢，勢(shì)必造成存貨積壓，存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動(dòng)資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉(cāng)儲(chǔ)與管理費(fèi)用，同時(shí)也可減少倉(cāng)儲(chǔ)與管理的壓力。銷售量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，二者之間不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤(rùn)的增長(zhǎng)往往超過(guò)銷售量的增長(zhǎng)，物流成本的節(jié)約帶來(lái)的利潤(rùn)就包含在其中。因此，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時(shí)應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。
(五)實(shí)施供應(yīng)鏈管理。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如供應(yīng)商)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，對(duì)商品流通的全過(guò)程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
(六)實(shí)現(xiàn)效率化配送。應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對(duì)于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過(guò)車輛追蹤系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時(shí)還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化。
(七)削減退貨。退貨成本是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jī)效調(diào)整進(jìn)貨量，但對(duì)于季節(jié)性或流行性商品，卻無(wú)法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會(huì)導(dǎo)致其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對(duì)于銷量不佳的商品及時(shí)制定促銷策略，而對(duì)季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來(lái)確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。
造成退貨現(xiàn)象的另一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)果造成流通在庫(kù)增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫(kù)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略如何降低企業(yè)物流成本物流師。
(八)強(qiáng)化成本管理意識(shí)。降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的責(zé)任，同時(shí)也需要采購(gòu)部門(mén)等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。
(九)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是要利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程的服務(wù)。一方面各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^(guò)電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng) (gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等現(xiàn)代信息系統(tǒng) ，彈性制造系統(tǒng)(fms)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)、制造資源計(jì)劃(mrp)、企業(yè)資源計(jì)劃(erp)以及供應(yīng)鏈管理(scm)等物流理論和技術(shù)降低企業(yè)物流成本。即通過(guò)這些技術(shù)將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，使企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這無(wú)疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流成本能被精確地計(jì)算出來(lái)，也就是說(shuō)，通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁(十)利用第三方物流。在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當(dāng)今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分?？梢岳玫谌轿锪鞣?wù)的專業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢(shì)使企業(yè)在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地開(kāi)展門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到改進(jìn)，如可以增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的管理信息系統(tǒng)等。
降低企業(yè)物流成本的措施
（一）降低物流合理化水平
物流合理化，是指是一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)，對(duì)于企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵所在，它直接關(guān)系企業(yè)的盈利水平，也是物流管理追求的核心目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能只強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)的合理、有效與節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體考慮。
（二）采用供應(yīng)鏈管理，追求成本效益
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。追求成本的效率化，不僅企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門(mén)等各職能部門(mén)都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
（三）加快物流速度降低物流成本，提高資金利用效率
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零運(yùn)營(yíng)成本”，就是靠加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期、提高資金的利用率，最終達(dá)到零運(yùn)營(yíng)資本。美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流速度是我國(guó)企業(yè)8-9倍，即生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我們需要的資金是對(duì)方的8-9倍?？梢?jiàn)，在中國(guó)通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常大，其蘊(yùn)含著一個(gè)亟待開(kāi)采的金庫(kù)。
（四）科學(xué)規(guī)劃中心與節(jié)點(diǎn)設(shè)施
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。
（五）加快構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)
要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門(mén)。
（六）提升物流服務(wù)，降低物流成本
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最總要手段。從某種意義上來(lái)講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙與物流效益的實(shí)現(xiàn)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這種情況下，如果企業(yè)不充分考慮客戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)輸商品的特性，一味地開(kāi)展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無(wú)疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問(wèn)題。如果能實(shí)現(xiàn)2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
（七）加強(qiáng)共同配送和效率化配送
共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流費(fèi)用具有重要意義。企業(yè)間建立起共同配送關(guān)系，資源共享，可以得到以下幾方面的好處：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心核心業(yè)務(wù)。
（八）通過(guò)削減退貨減少成本損失
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。
如何降低企業(yè)物流成本
如何降低企業(yè)物流成本
導(dǎo)語(yǔ)：物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。
物流作為“第三利潤(rùn)”源泉已越來(lái)越受到重視，有的企業(yè)甚至將物流提到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來(lái)巨額利潤(rùn)，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題?？傮w而言我國(guó)企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以從我國(guó)物流成本占gdp的比重中看出。有資料顯示，美國(guó)物流成本占gdp的10%左右，而我國(guó)的這一比例卻高達(dá)18%，幾乎是美國(guó)的1倍。因此，分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題，降低企業(yè)巨額的物流成本，挖掘“第三利潤(rùn)”源泉，對(duì)我國(guó)企業(yè)有著極其重要的意義。
一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題
(一)企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無(wú)單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購(gòu)”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤(rùn)的增加。
(二)物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高。這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。
(三)信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
(四)缺乏物流成本綜合控制。物流部門(mén)向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒(méi)有向生產(chǎn)、銷售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的、確切的.、有價(jià)值的資料;僅靠物流部門(mén)，而沒(méi)有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門(mén)一起研究解決降低物流成本問(wèn)題。
二、降低企業(yè)物流成本的主要措施
(一)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)的物流績(jī)效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對(duì)物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動(dòng)的主要階段相對(duì)應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:(1)供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包括采購(gòu)費(fèi)用和原材料倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用。采購(gòu)費(fèi)用目前被包含在材料購(gòu)買價(jià)格當(dāng)中，雖然有時(shí)供應(yīng)企業(yè)送貨上門(mén)，但實(shí)質(zhì)上采購(gòu)費(fèi)是由購(gòu)買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項(xiàng)目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計(jì)入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項(xiàng)目中。(2)生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的移動(dòng)、加工最后做成成品，在整個(gè)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過(guò)程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計(jì)入生產(chǎn)成本。(3)流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對(duì)物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個(gè)流通過(guò)程中的物流費(fèi)用即流通物流費(fèi)。流通物流費(fèi)又可分為：公司內(nèi)部物流費(fèi)，即從對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸包裝到確定最終消費(fèi)者這一段物流過(guò)程所發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸包裝、保管、分揀、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用;銷售物流費(fèi)，即從最終消費(fèi)者確定之后到把產(chǎn)品交到顧客手中為止的過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體包括包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用;退貨物流費(fèi)，即銷售出去的產(chǎn)品因發(fā)生退貨而產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體也包括檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)輸、保管、裝卸等費(fèi)用;廢棄物流費(fèi)，即處理報(bào)廢產(chǎn)品和報(bào)廢的包裝用或運(yùn)輸用容器所發(fā)生的物流費(fèi)用，需注意的是生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的廢棄物的成本及其處理費(fèi)用計(jì)算在生產(chǎn)物流費(fèi)中，不計(jì)算在廢棄物流費(fèi)用之中。
(二)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
(三)加強(qiáng)存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過(guò)多會(huì)占用企業(yè)更多的流動(dòng)資金，同時(shí)造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)還會(huì)造成商品貶值、報(bào)廢等損失，對(duì)產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，如pc機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對(duì)存貨的管理，設(shè)法降低庫(kù)存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。
(四)努力擴(kuò)大銷售。銷售增長(zhǎng)速度緩慢，勢(shì)必造成存貨積壓，存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動(dòng)資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉(cāng)儲(chǔ)與管理費(fèi)用，同時(shí)也可減少倉(cāng)儲(chǔ)與管理的壓力。銷售量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，二者之間不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤(rùn)的增長(zhǎng)往往超過(guò)銷售量的增長(zhǎng)，物流成本的節(jié)約帶來(lái)的利潤(rùn)就包含在其中。因此，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時(shí)應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。
(五)實(shí)施供應(yīng)鏈管理。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如供應(yīng)商)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，對(duì)商品流通的全過(guò)程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
(六)實(shí)現(xiàn)效率化配送。應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對(duì)于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過(guò)車輛追蹤系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時(shí)還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化。
(七)削減退貨。退貨成本是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jī)效調(diào)整進(jìn)貨量，但對(duì)于季節(jié)性或流行性商品，卻無(wú)法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會(huì)導(dǎo)致其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對(duì)于銷量不佳的商品及時(shí)制定促銷策略，而對(duì)季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來(lái)確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。
造成退貨現(xiàn)象的另一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)果造成流通在庫(kù)增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫(kù)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。
(八)強(qiáng)化成本管理意識(shí)。降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的責(zé)任，同時(shí)也需要采購(gòu)部門(mén)等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。
(九)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是要利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程的服務(wù)。一方面各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng) (gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等現(xiàn)代信息系統(tǒng) ，彈性制造系統(tǒng)(fms)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)、制造資源計(jì)劃(mrp)、企業(yè)資源計(jì)劃(erp)以及供應(yīng)鏈管理(scm)等物流理論和技術(shù)降低企業(yè)物流成本。即通過(guò)這些技術(shù)將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，使企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這無(wú)疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流成本能被精確地計(jì)算出來(lái)，也就是說(shuō)，通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁。
(十)利用第三方物流。在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當(dāng)今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分?？梢岳玫谌轿锪鞣?wù)的專業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢(shì)使企業(yè)在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地開(kāi)展門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到改進(jìn)，如可以增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的管理信息系統(tǒng)等。
;以上就是小編對(duì)于《中國(guó)美國(guó)日本三國(guó)物流成本各占各國(guó)gdp百分之多少》問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，希望對(duì)你有用。
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美國(guó)物流成本最低，日本物流成本次之，中國(guó)的物流成本最高
分別是
中國(guó)物流成本約為當(dāng)年gdp的18%
日本物流成本約為當(dāng)年gdp的11%
美國(guó)物流成本約為當(dāng)年gdp的8%
全球物流成本最高的國(guó)家為什么是中國(guó)
一段時(shí)間以來(lái)，“中國(guó)物流成本全球第一”的說(shuō)法成為熱門(mén)話題。一些人將此作為進(jìn)一步延伸的基礎(chǔ)，將矛頭指向高速收費(fèi)、稅收甚至制度。但調(diào)查是否屬實(shí)，這一說(shuō)法主要來(lái)源于“中國(guó)物流總成本占發(fā)達(dá)國(guó)家gdp的兩倍”的研究數(shù)據(jù)：中國(guó)社會(huì)物流總成本約占gdp的18%，是發(fā)達(dá)國(guó)家gdp的兩倍，如果快遞的總成本很大，是否“等于”快遞單位的高成本？
顯然，前者的“總成本”較高，但單個(gè)包裹的“成本”明顯低于后者。由此可見(jiàn)，物流總成本只有多少才能準(zhǔn)確判斷物流成本的高低，因?yàn)槲锪骺偝杀颈澈髮?shí)現(xiàn)的物流總量也必須考慮。如果我們只看總成本而不考慮總金額，我們可能會(huì)得出相反的結(jié)論。
事實(shí)上，這一數(shù)據(jù)的發(fā)布者美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（cscmp）明確表示：這一比例的提高意味著物流業(yè)的繁榮；下降意味著物流業(yè)的衰落事實(shí)上，中國(guó)的物流成本遠(yuǎn)低于美國(guó)。根據(jù)美國(guó)交通部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的公開(kāi)數(shù)據(jù)，2011年，中國(guó)物流總成本為8.4萬(wàn)億元，美國(guó)物流總成本為8.1萬(wàn)億元，中國(guó)物流總成本（貨物周轉(zhuǎn)量）為15.9萬(wàn)億噸公里，物流總成本在美國(guó)是9.4萬(wàn)億噸公里。物流總成本除以中國(guó)物流總成本為0.53元/噸公里，美國(guó)為0.86元/噸公里，美國(guó)是中國(guó)的1.62倍；交通運(yùn)輸方面，2011年中國(guó)運(yùn)輸總成本為4.4萬(wàn)億元，美國(guó)的總運(yùn)輸成本為5.1萬(wàn)億元，中國(guó)的運(yùn)輸成本為0.28元/噸公里，美國(guó)為0.54元/噸公里，美國(guó)是中國(guó)的1.95倍；如果僅從公路運(yùn)輸來(lái)看，中美的公路物流總量為5.1萬(wàn)億噸公里，分別為4.2萬(wàn)億噸公里。
公路運(yùn)輸總成本分別為2.7萬(wàn)億元和4萬(wàn)億元。公路運(yùn)輸成本分別為0.53元/噸公里和0.94元/噸公里。美國(guó)是中國(guó)的1.79倍，也有人提出“上海貨到北京比到美國(guó)貴”，試圖證明中國(guó)物流成本高。這實(shí)際上是一個(gè)概念上的轉(zhuǎn)變。因?yàn)樯虾５呢浳锸怯眉b箱卡車運(yùn)到北京的，而上海的貨物是用大型集裝箱船運(yùn)到美國(guó)的，這是兩種完全不同的運(yùn)輸方式，滿足了完全不同的運(yùn)輸需求。這種比較只反映了不同運(yùn)輸方式之間的成本，而沒(méi)有反映國(guó)家之間的物流成本。而事實(shí)恰恰相反，即“新奧爾良到華盛頓的貨物比中國(guó)的貨物貴”，但也不能用它來(lái)判斷美國(guó)的物流成本一定高于中國(guó)。另一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是乘出租車從北京站到首都機(jī)場(chǎng)30公里要花100元，而坐422公里去秦皇島的火車只需要54.5元，但不能得出北京的旅行費(fèi)用是秦皇島的28倍。
怎樣降低企業(yè)物流成本
物流作為“第三利潤(rùn)”源泉已越來(lái)越受到重視，有的企業(yè)甚至將物流提到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來(lái)巨額利潤(rùn)，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題。總體而言我國(guó)企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以從我國(guó)物流成本占gdp的比重中看出。有資料顯示，美國(guó)物流成本占gdp的10%左右，而我國(guó)的這一比例卻高達(dá)18%，幾乎是美國(guó)的1倍。因此，分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題，降低企業(yè)巨額的物流成本，挖掘“第三利潤(rùn)”源泉，對(duì)我國(guó)企業(yè)有著極其重要的意義。
一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題
(一)企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無(wú)單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購(gòu)”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤(rùn)的增加。
(二)物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高。這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。
(三)信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
(四)缺乏物流成本綜合控制。物流部門(mén)向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒(méi)有向生產(chǎn)、銷售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料;僅靠物流部門(mén)，而沒(méi)有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門(mén)一起研究解決降低物流成本問(wèn)題。
二、降低企業(yè)物流成本的主要措施
(一)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)的物流績(jī)效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對(duì)物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動(dòng)的主要階段相對(duì)應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:(1)供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包括采購(gòu)費(fèi)用和原材料倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用。采購(gòu)費(fèi)用目前被包含在材料購(gòu)買價(jià)格當(dāng)中，雖然有時(shí)供應(yīng)企業(yè)送貨上門(mén)，但實(shí)質(zhì)上采購(gòu)費(fèi)是由購(gòu)買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項(xiàng)目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計(jì)入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項(xiàng)目中如何降低企業(yè)物流成本如何降低企業(yè)物流成本。(2)生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的移動(dòng)、加工最后做成成品，在整個(gè)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過(guò)程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計(jì)入生產(chǎn)成本。(3)流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對(duì)物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個(gè)流通過(guò)程中的物流費(fèi)用即流通物流費(fèi)。流通物流費(fèi)又可分為：公司內(nèi)部物流費(fèi)，即從對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸包裝到確定最終消費(fèi)者這一段物流過(guò)程所發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸包裝、保管、分揀、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用;銷售物流費(fèi)，即從最終消費(fèi)者確定之后到把產(chǎn)品交到顧客手中為止的過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體包括包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用;退貨物流費(fèi)，即銷售出去的產(chǎn)品因發(fā)生退貨而產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體也包括檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)輸、保管、裝卸等費(fèi)用;廢棄物流費(fèi)，即處理報(bào)廢產(chǎn)品和報(bào)廢的包裝用或運(yùn)輸用容器所發(fā)生的物流費(fèi)用，需注意的是生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的廢棄物的成本及其處理費(fèi)用計(jì)算在生產(chǎn)物流費(fèi)中，不計(jì)算在廢棄物流費(fèi)用之中。
(二)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
(三)加強(qiáng)存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過(guò)多會(huì)占用企業(yè)更多的流動(dòng)資金，同時(shí)造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)還會(huì)造成商品貶值、報(bào)廢等損失，對(duì)產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，如pc機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對(duì)存貨的管理，設(shè)法降低庫(kù)存水平，是降低物流總成本較為有效的`措施之一!。
(四)努力擴(kuò)大銷售。銷售增長(zhǎng)速度緩慢，勢(shì)必造成存貨積壓，存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動(dòng)資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉(cāng)儲(chǔ)與管理費(fèi)用，同時(shí)也可減少倉(cāng)儲(chǔ)與管理的壓力。銷售量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，二者之間不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤(rùn)的增長(zhǎng)往往超過(guò)銷售量的增長(zhǎng)，物流成本的節(jié)約帶來(lái)的利潤(rùn)就包含在其中。因此，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時(shí)應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。
(五)實(shí)施供應(yīng)鏈管理。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如供應(yīng)商)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，對(duì)商品流通的全過(guò)程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
(六)實(shí)現(xiàn)效率化配送。應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對(duì)于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過(guò)車輛追蹤系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時(shí)還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化。
(七)削減退貨。退貨成本是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jī)效調(diào)整進(jìn)貨量，但對(duì)于季節(jié)性或流行性商品，卻無(wú)法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會(huì)導(dǎo)致其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對(duì)于銷量不佳的商品及時(shí)制定促銷策略，而對(duì)季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來(lái)確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。
造成退貨現(xiàn)象的另一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)果造成流通在庫(kù)增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫(kù)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略如何降低企業(yè)物流成本物流師。
(八)強(qiáng)化成本管理意識(shí)。降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的責(zé)任，同時(shí)也需要采購(gòu)部門(mén)等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。
(九)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是要利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程的服務(wù)。一方面各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^(guò)電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng) (gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等現(xiàn)代信息系統(tǒng) ，彈性制造系統(tǒng)(fms)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)、制造資源計(jì)劃(mrp)、企業(yè)資源計(jì)劃(erp)以及供應(yīng)鏈管理(scm)等物流理論和技術(shù)降低企業(yè)物流成本。即通過(guò)這些技術(shù)將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，使企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這無(wú)疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流成本能被精確地計(jì)算出來(lái)，也就是說(shuō)，通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁(十)利用第三方物流。在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當(dāng)今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分?？梢岳玫谌轿锪鞣?wù)的專業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢(shì)使企業(yè)在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地開(kāi)展門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到改進(jìn)，如可以增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的管理信息系統(tǒng)等。
降低企業(yè)物流成本的措施
（一）降低物流合理化水平
物流合理化，是指是一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)，對(duì)于企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵所在，它直接關(guān)系企業(yè)的盈利水平，也是物流管理追求的核心目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能只強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)的合理、有效與節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體考慮。
（二）采用供應(yīng)鏈管理，追求成本效益
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。追求成本的效率化，不僅企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門(mén)等各職能部門(mén)都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
（三）加快物流速度降低物流成本，提高資金利用效率
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零運(yùn)營(yíng)成本”，就是靠加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期、提高資金的利用率，最終達(dá)到零運(yùn)營(yíng)資本。美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流速度是我國(guó)企業(yè)8-9倍，即生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我們需要的資金是對(duì)方的8-9倍?？梢?jiàn)，在中國(guó)通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常大，其蘊(yùn)含著一個(gè)亟待開(kāi)采的金庫(kù)。
（四）科學(xué)規(guī)劃中心與節(jié)點(diǎn)設(shè)施
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。
（五）加快構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)
要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門(mén)。
（六）提升物流服務(wù)，降低物流成本
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最總要手段。從某種意義上來(lái)講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙與物流效益的實(shí)現(xiàn)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這種情況下，如果企業(yè)不充分考慮客戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)輸商品的特性，一味地開(kāi)展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無(wú)疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問(wèn)題。如果能實(shí)現(xiàn)2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
（七）加強(qiáng)共同配送和效率化配送
共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流費(fèi)用具有重要意義。企業(yè)間建立起共同配送關(guān)系，資源共享，可以得到以下幾方面的好處：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心核心業(yè)務(wù)。
（八）通過(guò)削減退貨減少成本損失
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。
如何降低企業(yè)物流成本
如何降低企業(yè)物流成本
導(dǎo)語(yǔ)：物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。
物流作為“第三利潤(rùn)”源泉已越來(lái)越受到重視，有的企業(yè)甚至將物流提到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來(lái)巨額利潤(rùn)，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題?？傮w而言我國(guó)企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以從我國(guó)物流成本占gdp的比重中看出。有資料顯示，美國(guó)物流成本占gdp的10%左右，而我國(guó)的這一比例卻高達(dá)18%，幾乎是美國(guó)的1倍。因此，分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題，降低企業(yè)巨額的物流成本，挖掘“第三利潤(rùn)”源泉，對(duì)我國(guó)企業(yè)有著極其重要的意義。
一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題
(一)企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無(wú)單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購(gòu)”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤(rùn)的增加。
(二)物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高。這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。
(三)信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
(四)缺乏物流成本綜合控制。物流部門(mén)向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒(méi)有向生產(chǎn)、銷售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的、確切的.、有價(jià)值的資料;僅靠物流部門(mén)，而沒(méi)有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門(mén)一起研究解決降低物流成本問(wèn)題。
二、降低企業(yè)物流成本的主要措施
(一)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)的物流績(jī)效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對(duì)物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動(dòng)的主要階段相對(duì)應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:(1)供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包括采購(gòu)費(fèi)用和原材料倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用。采購(gòu)費(fèi)用目前被包含在材料購(gòu)買價(jià)格當(dāng)中，雖然有時(shí)供應(yīng)企業(yè)送貨上門(mén)，但實(shí)質(zhì)上采購(gòu)費(fèi)是由購(gòu)買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項(xiàng)目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計(jì)入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項(xiàng)目中。(2)生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的移動(dòng)、加工最后做成成品，在整個(gè)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過(guò)程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計(jì)入生產(chǎn)成本。(3)流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對(duì)物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個(gè)流通過(guò)程中的物流費(fèi)用即流通物流費(fèi)。流通物流費(fèi)又可分為：公司內(nèi)部物流費(fèi)，即從對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸包裝到確定最終消費(fèi)者這一段物流過(guò)程所發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸包裝、保管、分揀、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用;銷售物流費(fèi)，即從最終消費(fèi)者確定之后到把產(chǎn)品交到顧客手中為止的過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體包括包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用;退貨物流費(fèi)，即銷售出去的產(chǎn)品因發(fā)生退貨而產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體也包括檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)輸、保管、裝卸等費(fèi)用;廢棄物流費(fèi)，即處理報(bào)廢產(chǎn)品和報(bào)廢的包裝用或運(yùn)輸用容器所發(fā)生的物流費(fèi)用，需注意的是生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的廢棄物的成本及其處理費(fèi)用計(jì)算在生產(chǎn)物流費(fèi)中，不計(jì)算在廢棄物流費(fèi)用之中。
(二)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
(三)加強(qiáng)存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過(guò)多會(huì)占用企業(yè)更多的流動(dòng)資金，同時(shí)造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)還會(huì)造成商品貶值、報(bào)廢等損失，對(duì)產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，如pc機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對(duì)存貨的管理，設(shè)法降低庫(kù)存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。
(四)努力擴(kuò)大銷售。銷售增長(zhǎng)速度緩慢，勢(shì)必造成存貨積壓，存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動(dòng)資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉(cāng)儲(chǔ)與管理費(fèi)用，同時(shí)也可減少倉(cāng)儲(chǔ)與管理的壓力。銷售量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，二者之間不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤(rùn)的增長(zhǎng)往往超過(guò)銷售量的增長(zhǎng)，物流成本的節(jié)約帶來(lái)的利潤(rùn)就包含在其中。因此，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時(shí)應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。
(五)實(shí)施供應(yīng)鏈管理。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如供應(yīng)商)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，對(duì)商品流通的全過(guò)程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
(六)實(shí)現(xiàn)效率化配送。應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對(duì)于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過(guò)車輛追蹤系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時(shí)還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化。
(七)削減退貨。退貨成本是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jī)效調(diào)整進(jìn)貨量，但對(duì)于季節(jié)性或流行性商品，卻無(wú)法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會(huì)導(dǎo)致其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對(duì)于銷量不佳的商品及時(shí)制定促銷策略，而對(duì)季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來(lái)確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。
造成退貨現(xiàn)象的另一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)果造成流通在庫(kù)增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫(kù)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。
(八)強(qiáng)化成本管理意識(shí)。降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的責(zé)任，同時(shí)也需要采購(gòu)部門(mén)等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。
(九)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是要利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程的服務(wù)。一方面各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng) (gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等現(xiàn)代信息系統(tǒng) ，彈性制造系統(tǒng)(fms)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)、制造資源計(jì)劃(mrp)、企業(yè)資源計(jì)劃(erp)以及供應(yīng)鏈管理(scm)等物流理論和技術(shù)降低企業(yè)物流成本。即通過(guò)這些技術(shù)將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，使企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這無(wú)疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流成本能被精確地計(jì)算出來(lái)，也就是說(shuō)，通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁。
(十)利用第三方物流。在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當(dāng)今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分?？梢岳玫谌轿锪鞣?wù)的專業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢(shì)使企業(yè)在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地開(kāi)展門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到改進(jìn)，如可以增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的管理信息系統(tǒng)等。
;以上就是小編對(duì)于《中國(guó)美國(guó)日本三國(guó)物流成本各占各國(guó)gdp百分之多少》問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，希望對(duì)你有用。
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