船舶運(yùn)營成本通脹今年有所放緩，因?yàn)橐恍┡ccovid-19相關(guān)的費(fèi)用被取消，船舶收益高，鼓勵一些船東推遲非必要的維護(hù)工作，但更廣泛的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在增加通脹風(fēng)險(xiǎn)，脫碳計(jì)劃也將增加通脹風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)最新的船舶運(yùn)營全球航運(yùn)咨詢公司drewry發(fā)布的2021/22年度成本年度審查和預(yù)測報(bào)告。
德魯里估計(jì)，報(bào)告涵蓋的47種不同船舶類型和尺寸的平均每日運(yùn)營成本在2021年增長了0.7%，這與2020年記錄的4.4%的增長相比急劇放緩，當(dāng)時(shí)運(yùn)營支出以十多年來最快的速度增長.相比之下，前兩年增長了2-2.5%，運(yùn)營成本比2015-17年凈下降了8%（見圖表）。
德魯里船運(yùn)營成本指數(shù)（年度百分比變化）
德魯里船舶運(yùn)營支出研究主管latifatigbinosun表示：“由于一些與大流行相關(guān)的成本已經(jīng)減少，海運(yùn)貿(mào)易恢復(fù)，平均運(yùn)營支出在2021年溫和上升。”“船東利用貿(mào)易增長的恢復(fù)和船舶收入的增加來延長船舶的服務(wù)時(shí)間，抑制了某些領(lǐng)域的支出。”
2021年運(yùn)營支出增長的很大一部分是由海運(yùn)保險(xiǎn)成本上漲4.3%推動的，略高于2020年的4%。這是由于船體和機(jī)械(h&m)以及保護(hù)和賠償(p&i)保費(fèi)在2020年，這種情況一直持續(xù)到2021年。但是，由于一些與covid-19相關(guān)的成本被收回，而且船舶在這一年中進(jìn)行維護(hù)工作的停機(jī)時(shí)間有限，因此商店和維修和維護(hù)(r&m)的支出有所下降。
成本連續(xù)第四年在所有主要貨運(yùn)行業(yè)普遍上漲，盡管與去年相比增速要慢得多。最新評估包括集裝箱、化學(xué)品、干散貨、油輪、成品油輪、液化天然氣、液化石油氣、雜貨、冷藏、滾裝船和汽車運(yùn)輸部門的船舶。
展望未來，盡管許多船舶領(lǐng)域的貨運(yùn)需求旺盛，但貨運(yùn)市場的前景仍然高度不確定，大流行的流行繼續(xù)擾亂船舶運(yùn)營。因此，我們預(yù)計(jì)成本壓力將繼續(xù)存在，這將抑制任何可能的通脹，但脫碳法規(guī)將在中期內(nèi)增加業(yè)主成本負(fù)擔(dān)。
igbinosun補(bǔ)充說：“盡管德魯里的中央運(yùn)營支出預(yù)測得出的前景溫和，但保險(xiǎn)市場仍存在一些進(jìn)一步走強(qiáng)以及宏觀經(jīng)濟(jì)價(jià)格通脹上升的風(fēng)險(xiǎn)，這兩者都可能推高運(yùn)營成本。”“然而，我們預(yù)計(jì)政策措施將遏制更廣泛的通脹壓力。”


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