租一艘集裝箱船變得更便宜了——現(xiàn)在只需 125,000 美元/天
發(fā)布時(shí)間：2024-04-18 點(diǎn)擊：210
alphaliner表示，集裝箱船租賃市場(chǎng)的一個(gè)引人注目的角落——中小型船舶以令人難以置信的高價(jià)進(jìn)行為期數(shù)月的短期租賃——已經(jīng)“跳水”。
費(fèi)率下降與洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的極度擁堵之間存在聯(lián)系。
主要由中國利益集團(tuán)運(yùn)營的短期租船通過在沒有終端預(yù)訂的情況下穿越太平洋，從而增加了加州的排隊(duì)人數(shù)。每天給承租人支付六位數(shù)費(fèi)用的船舶停泊或停留一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致一些承租人重新考慮他們?cè)敢庵Ц兜馁M(fèi)用。
夾在中間的是通過貨運(yùn)代理預(yù)訂海運(yùn)的美國進(jìn)口商，他們不知道他們的貨物運(yùn)來的船只在洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭沒有預(yù)先安排的窗戶。
利率受到“嚴(yán)重打擊”
短期市場(chǎng)的高點(diǎn)出現(xiàn)在9月，當(dāng)時(shí)synergyoakland——一艘由euroseas（納斯達(dá)克股票代碼：esea）擁有的船，容量為4,253艘20英尺等效單位——以每天約200,000美元的價(jià)格租用60-85天。alphaliner在10月份報(bào)告了另外兩艘接近該價(jià)格的租船合同，包括租給中國balcontainerlines的4,339-teux-presskilimanjaro，每天190,000美元，為期40-50天。
alphaliner周二表示，“貨運(yùn)代理和新班輪航運(yùn)進(jìn)入者以天價(jià)完成的短期租船合同數(shù)量逐漸減少，這些臨時(shí)工作的租船費(fèi)率受到嚴(yán)重打擊。”
據(jù)報(bào)道，balcontainerlines將4,892-teu中古江蘇的租船合同延長(zhǎng)了三到四個(gè)月，“每天僅125,000美元，與200,000美元的高水位相比，這個(gè)水平相當(dāng)糟糕”。alphaliner告訴美國托運(yùn)人，中古江蘇號(hào)之前曾以每天185,000美元的價(jià)格租給bal；延長(zhǎng)率降低了32%。
alphaliner表示：“這些機(jī)會(huì)主義就業(yè)背后的承運(yùn)人顯然開始警惕貨運(yùn)方面日益增長(zhǎng)的不確定性，即期運(yùn)費(fèi)不再上漲，預(yù)計(jì)在當(dāng)前旺季結(jié)束時(shí)運(yùn)量將走軟。”它補(bǔ)充說，“昂貴的燃料[船用燃料]和嚴(yán)重的擁堵問題……也是一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。”
由于幾筆價(jià)格較低的交易，alphaliner租船指數(shù)自2020年6月以來首次下跌。然而，alphaliner確認(rèn)“短期固定裝置的這些大幅下跌并不表明任何基本的市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，而是突出了一個(gè)在“過熱”的市場(chǎng)中進(jìn)行修正”。
包租船舶造成擁堵
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(geneseroka)周二在cnbc上露面時(shí)強(qiáng)調(diào)了租船情況。
seroka指出，當(dāng)天被困在海上的73艘集裝箱船中，只有23艘是使用10,000-teu或更高容量船舶的常規(guī)服務(wù)船舶。其他50艘主要是來自新服務(wù)和零售商租用噸位的船舶。
根據(jù)seroka的說法，“這些人中的許多人即使在裝載貨物并開始航行之后，也沒有在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口預(yù)訂。在許多情況下，當(dāng)我們的私營部門海運(yùn)碼頭運(yùn)營商穿越太平洋時(shí)，他們會(huì)打電話嘗試與他們進(jìn)行預(yù)訂。”
他補(bǔ)充說：“整個(gè)供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分是確保您在港口有一個(gè)基于窗口的到達(dá)預(yù)約，以將您的船只帶入并準(zhǔn)備好在該船上工作的岸邊勞動(dòng)力。如果您遇到?jīng)]有地方打電話回家的情況，效率會(huì)降低。”
他說，對(duì)于那些不這樣做的人，“只要我們有差距，我們就會(huì)試圖讓這些人加入，這種差距很少而且相距甚遠(yuǎn)。”
seroka的評(píng)論支持了制造商上個(gè)月在不愿透露姓名的情況下與美國托運(yùn)人交談的說法。消息人士稱，中古江蘇號(hào)上有貨物。他說，他被告知運(yùn)營商在抵達(dá)前“沒有與碼頭協(xié)商泊位”，導(dǎo)致延誤時(shí)間延長(zhǎng)。
承租人的成本增加
中古江蘇號(hào)于8月30日從中國青島啟航。它于9月13日抵達(dá)南加州附近的等候區(qū)。如果終于在星期四——52天后——?？吭诓次?。
到11月的第三周才完成青島的返程，往返時(shí)間約為80天。假設(shè)承租人仍在支付原始費(fèi)率，這相當(dāng)于航程期間的租賃成本約為1,480萬美元，不包括燃料。
alphaliner航運(yùn)分析師兼歐洲編輯stefanverberckmoes告訴《美國托運(yùn)人》，“如果她[中古江蘇]船上有2,200個(gè)40英尺集裝箱的現(xiàn)貨貨物，每feu[相當(dāng)于40英尺]unit]，她的東行航次收入應(yīng)該是3300萬美元。
“很明顯，交通擁堵在巨額收入中占據(jù)了很大一部分，”verberckmoes說。“我相信，這就是小公司不再出價(jià)高于大航空公司支付天文數(shù)字來修復(fù)噸位的主要原因。”
中古江蘇的情況絕非孤例。其他六艘集裝箱船——akinka、balpeace、hyundaiprestige、wanhai508、wanhai625和asconstantina——已經(jīng)等了一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。
在此之前，據(jù)報(bào)道以每天135,000美元包租的ssantiago號(hào)等了28天才靠泊（這意味著“等待租金”為380萬美元）。據(jù)報(bào)道，馬提尼克號(hào)租船費(fèi)為每天15萬美元，于9月9日抵達(dá)，直到42天后的10月21日才靠泊（隱含等待租金：630萬美元）。
然后是船用燃料的價(jià)格，它正在飆升。
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊提供的燃料消耗估計(jì)，從洛杉磯到中國的往返航程可能會(huì)再消耗約200萬美元的承租人利潤，其中不包括在卡塔利娜島附近等待錨地時(shí)所消耗的燃料。
但即使有燃料成本和洛杉磯/長(zhǎng)灘的嚴(yán)重延誤，如果船舶運(yùn)載高價(jià)貨物，承租人每航次的利潤仍然可以達(dá)到八位數(shù)，這解釋了為什么現(xiàn)在有如此多的小型租賃船舶漂浮在圣佩德羅灣。
芬蘭有哪些港口
海關(guān)嚴(yán)打侵權(quán)！這些產(chǎn)品出口被查獲
發(fā)往美國有哪些快船？哪個(gè)快船時(shí)效快?
4PX遞四方如何備戰(zhàn)旺季、領(lǐng)跑跨境電商物流
歐洲港口：斯泰厄（stege）港口介紹、斯泰厄港口代碼
?泰國航空公司恢復(fù)頭等艙服務(wù)
TikTok賬號(hào)粉絲分布的衡量及糾正
中國對(duì)外投資的五大海外港口,分別位于巴基斯坦,斯里蘭卡,吉布提,希臘?
費(fèi)率下降與洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的極度擁堵之間存在聯(lián)系。
主要由中國利益集團(tuán)運(yùn)營的短期租船通過在沒有終端預(yù)訂的情況下穿越太平洋，從而增加了加州的排隊(duì)人數(shù)。每天給承租人支付六位數(shù)費(fèi)用的船舶停泊或停留一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致一些承租人重新考慮他們?cè)敢庵Ц兜馁M(fèi)用。
夾在中間的是通過貨運(yùn)代理預(yù)訂海運(yùn)的美國進(jìn)口商，他們不知道他們的貨物運(yùn)來的船只在洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭沒有預(yù)先安排的窗戶。
利率受到“嚴(yán)重打擊”
短期市場(chǎng)的高點(diǎn)出現(xiàn)在9月，當(dāng)時(shí)synergyoakland——一艘由euroseas（納斯達(dá)克股票代碼：esea）擁有的船，容量為4,253艘20英尺等效單位——以每天約200,000美元的價(jià)格租用60-85天。alphaliner在10月份報(bào)告了另外兩艘接近該價(jià)格的租船合同，包括租給中國balcontainerlines的4,339-teux-presskilimanjaro，每天190,000美元，為期40-50天。
alphaliner周二表示，“貨運(yùn)代理和新班輪航運(yùn)進(jìn)入者以天價(jià)完成的短期租船合同數(shù)量逐漸減少，這些臨時(shí)工作的租船費(fèi)率受到嚴(yán)重打擊。”
據(jù)報(bào)道，balcontainerlines將4,892-teu中古江蘇的租船合同延長(zhǎng)了三到四個(gè)月，“每天僅125,000美元，與200,000美元的高水位相比，這個(gè)水平相當(dāng)糟糕”。alphaliner告訴美國托運(yùn)人，中古江蘇號(hào)之前曾以每天185,000美元的價(jià)格租給bal；延長(zhǎng)率降低了32%。
alphaliner表示：“這些機(jī)會(huì)主義就業(yè)背后的承運(yùn)人顯然開始警惕貨運(yùn)方面日益增長(zhǎng)的不確定性，即期運(yùn)費(fèi)不再上漲，預(yù)計(jì)在當(dāng)前旺季結(jié)束時(shí)運(yùn)量將走軟。”它補(bǔ)充說，“昂貴的燃料[船用燃料]和嚴(yán)重的擁堵問題……也是一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。”
由于幾筆價(jià)格較低的交易，alphaliner租船指數(shù)自2020年6月以來首次下跌。然而，alphaliner確認(rèn)“短期固定裝置的這些大幅下跌并不表明任何基本的市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，而是突出了一個(gè)在“過熱”的市場(chǎng)中進(jìn)行修正”。
包租船舶造成擁堵
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(geneseroka)周二在cnbc上露面時(shí)強(qiáng)調(diào)了租船情況。
seroka指出，當(dāng)天被困在海上的73艘集裝箱船中，只有23艘是使用10,000-teu或更高容量船舶的常規(guī)服務(wù)船舶。其他50艘主要是來自新服務(wù)和零售商租用噸位的船舶。
根據(jù)seroka的說法，“這些人中的許多人即使在裝載貨物并開始航行之后，也沒有在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口預(yù)訂。在許多情況下，當(dāng)我們的私營部門海運(yùn)碼頭運(yùn)營商穿越太平洋時(shí)，他們會(huì)打電話嘗試與他們進(jìn)行預(yù)訂。”
他補(bǔ)充說：“整個(gè)供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分是確保您在港口有一個(gè)基于窗口的到達(dá)預(yù)約，以將您的船只帶入并準(zhǔn)備好在該船上工作的岸邊勞動(dòng)力。如果您遇到?jīng)]有地方打電話回家的情況，效率會(huì)降低。”
他說，對(duì)于那些不這樣做的人，“只要我們有差距，我們就會(huì)試圖讓這些人加入，這種差距很少而且相距甚遠(yuǎn)。”
seroka的評(píng)論支持了制造商上個(gè)月在不愿透露姓名的情況下與美國托運(yùn)人交談的說法。消息人士稱，中古江蘇號(hào)上有貨物。他說，他被告知運(yùn)營商在抵達(dá)前“沒有與碼頭協(xié)商泊位”，導(dǎo)致延誤時(shí)間延長(zhǎng)。
承租人的成本增加
中古江蘇號(hào)于8月30日從中國青島啟航。它于9月13日抵達(dá)南加州附近的等候區(qū)。如果終于在星期四——52天后——?？吭诓次?。
到11月的第三周才完成青島的返程，往返時(shí)間約為80天。假設(shè)承租人仍在支付原始費(fèi)率，這相當(dāng)于航程期間的租賃成本約為1,480萬美元，不包括燃料。
alphaliner航運(yùn)分析師兼歐洲編輯stefanverberckmoes告訴《美國托運(yùn)人》，“如果她[中古江蘇]船上有2,200個(gè)40英尺集裝箱的現(xiàn)貨貨物，每feu[相當(dāng)于40英尺]unit]，她的東行航次收入應(yīng)該是3300萬美元。
“很明顯，交通擁堵在巨額收入中占據(jù)了很大一部分，”verberckmoes說。“我相信，這就是小公司不再出價(jià)高于大航空公司支付天文數(shù)字來修復(fù)噸位的主要原因。”
中古江蘇的情況絕非孤例。其他六艘集裝箱船——akinka、balpeace、hyundaiprestige、wanhai508、wanhai625和asconstantina——已經(jīng)等了一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。
在此之前，據(jù)報(bào)道以每天135,000美元包租的ssantiago號(hào)等了28天才靠泊（這意味著“等待租金”為380萬美元）。據(jù)報(bào)道，馬提尼克號(hào)租船費(fèi)為每天15萬美元，于9月9日抵達(dá)，直到42天后的10月21日才靠泊（隱含等待租金：630萬美元）。
然后是船用燃料的價(jià)格，它正在飆升。
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊提供的燃料消耗估計(jì)，從洛杉磯到中國的往返航程可能會(huì)再消耗約200萬美元的承租人利潤，其中不包括在卡塔利娜島附近等待錨地時(shí)所消耗的燃料。
但即使有燃料成本和洛杉磯/長(zhǎng)灘的嚴(yán)重延誤，如果船舶運(yùn)載高價(jià)貨物，承租人每航次的利潤仍然可以達(dá)到八位數(shù)，這解釋了為什么現(xiàn)在有如此多的小型租賃船舶漂浮在圣佩德羅灣。
芬蘭有哪些港口
海關(guān)嚴(yán)打侵權(quán)！這些產(chǎn)品出口被查獲
發(fā)往美國有哪些快船？哪個(gè)快船時(shí)效快?
4PX遞四方如何備戰(zhàn)旺季、領(lǐng)跑跨境電商物流
歐洲港口：斯泰厄（stege）港口介紹、斯泰厄港口代碼
?泰國航空公司恢復(fù)頭等艙服務(wù)
TikTok賬號(hào)粉絲分布的衡量及糾正
中國對(duì)外投資的五大海外港口,分別位于巴基斯坦,斯里蘭卡,吉布提,希臘?