在漢堡的 smm 貿(mào)易展覽會上，dnv 和 msc 簽署了一項合同，將新的 dnv 防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和 arcs（集裝箱船防側(cè)傾）系統(tǒng)應(yīng)用于這家瑞士/意大利班輪運營商的 100 艘船舶。
新合同使 msc 成為第一家安裝應(yīng)用程序并實施船舶專用工具以防止因參數(shù)或同步滾動導(dǎo)致集裝箱損失的公司。
“在 msc，我們的船員、船舶和貨物的安全始終是我們的首要任務(wù)，”msc 新造船負責(zé)人 giuseppe gargiulo 指出。
“我們一直在尋找新的解決方案來最大程度地降低風(fēng)險，而新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)為 msc 提供了一種新工具，可以為我們的船上和岸上人員提供支持。通過在我們的船上實施新應(yīng)用程序，船長和船員可以提前計劃并在發(fā)現(xiàn)潛在危急情況時做出反應(yīng)——增強我們的安全文化。將這一點應(yīng)用到我們目前的新造船中是自然而然的第一步，我們期待繼續(xù)與 dnv 合作，并在未來建立我們長期的合作關(guān)系，”他說。
一份聲明稱，dnv 的新防側(cè)傾輔助系統(tǒng)通過特定于船舶的水動力數(shù)據(jù)庫，幫助船長識別并避免參數(shù)化和同步共振側(cè)傾的風(fēng)險。
dnv 海事首席執(zhí)行官 knut ?rbeck-nilssen 評論說：“我們對防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和 arcs 標(biāo)志在幫助我們的客戶提高貨物和船舶安全方面的潛力感到非常興奮。”
anti-roll assist 可以獨立使用，也可以集成到其他車載系統(tǒng)中，例如捆綁計算機、天氣路由工具或?qū)Ш较到y(tǒng)。這得到了 arcs 附加標(biāo)志的支持，該附加標(biāo)志使船東能夠向他們的客戶證明已經(jīng)制定了將集裝箱損失風(fēng)險降至最低的策略。業(yè)主可以通過實施滿足指定功能、技術(shù)和性能要求的軟件解決方案，特別是計算風(fēng)險的嚴格水動力方法來滿足 arcs 附加標(biāo)志的要求。
漢堡業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)兼 dnv 執(zhí)行副總裁 jan-olaf probst 表示：“導(dǎo)致集裝箱損失的因素組合很難預(yù)測?！?br>jan-olaf probst 繼續(xù)解釋說：“在開發(fā)防側(cè)傾輔助系統(tǒng)時，我們希望根據(jù)包括船舶航向和速度在內(nèi)的關(guān)鍵因素的組合，為船長和船員提供一個非常清晰和簡單的風(fēng)險圖。該應(yīng)用程序還可以支持船長和船員評估是否需要進行導(dǎo)航調(diào)整。此外，通過集成先進的天氣模型，anti-roll assist 可用于確定最佳路線以避免在路線規(guī)劃過程中出現(xiàn)極端運動，從而幫助優(yōu)化船舶運營?！?br>

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