洛杉磯港和長灘港再次將“集裝箱停留費”的考慮推遲到12月27日。
該費用旨在向海運承運人收取長期滯留貨物的費用，由于兩個港口報告老化貨物的總和下降了46%，該費用現(xiàn)已推遲了六次，這清楚地表明該激勵措施正在幫助減少擁堵。
根據(jù)兩個港口的海港委員會批準的政策，計劃通過卡車運輸?shù)募b箱可以看到海運承運人按每個集裝箱居住9天或更長時間收費?；蛘?，對于通過鐵路運輸?shù)募b箱，如果集裝箱已停留六天或更長時間，則可以向海運承運人收費。
港口計劃向這些類別的承運人收取每個集裝箱100美元的費用，每個集裝箱每天增加100美元，直到它離開碼頭。
港口表示，從住宅貨物中收取的任何費用都將再投資于旨在提高效率、加快貨運速度和解決擁堵影響的計劃。目前尚未收取任何費用。
該政策是與拜登-哈里斯供應(yīng)鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定的。
在covid-19大流行的推動下，消費者需求激增，導致港口擁堵。然而，這也為洛杉磯港和長灘港帶來了豐收的一年。
在最近的2021年年終評估中，洛杉磯港執(zhí)行董事geneseroka概述了他對年底港口績效的預測。在這次評估中，該港口預計年底將處理1070萬至1080萬標準箱，這是歷史上最好的記錄。
最重要的是，長灘港在公布了11月的集裝箱處理數(shù)據(jù)后，預測其2021年的集裝箱吞吐量將超過900萬標準箱。今年前11個月，該港口的吞吐量超過860萬標準箱，已經(jīng)超過了其在2020年創(chuàng)下的810萬標準箱的當前年度記錄。


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