印度主要貿(mào)易航線(xiàn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定
發(fā)布時(shí)間：2024-03-21 點(diǎn)擊：101
根據(jù) container news 收集的新行業(yè)數(shù)據(jù)，除亞洲內(nèi)部貿(mào)易外，本月印度所有主要貿(mào)易的平均集裝箱運(yùn)費(fèi)與 6 月份主要承運(yùn)人維持的水平相比，要么走軟，要么沒(méi)有變化。
在西行印歐貿(mào)易中，從西印度 [賈瓦哈拉爾尼赫魯港 (jnpt)/nhava sheva 或 mundra 港] 到費(fèi)利克斯托/倫敦門(mén)戶(hù)（英國(guó)）的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在約為 5,250 美元/20 英尺集裝箱和 5,950 美元/40 美元- 集裝箱，分別低于上個(gè)月的 6,000 美元和 7,150 美元。
從西印度到鹿特丹（荷蘭）的貨物，平均運(yùn)費(fèi)分別從 6,000 美元和 6,300 美元下滑至 5,250 美元/20 英尺箱和 5,750 美元/40 英尺箱。
東行運(yùn)費(fèi)也逐漸下降——目前徘徊在 1,825 美元/20 英尺集裝箱和 1,950 美元/40 英尺集裝箱左右，而從費(fèi)利克斯托/鹿特丹到 nhava sheva 或 mundra 的運(yùn)費(fèi)分別為 1,925 美元和 2,050 美元。
然而，印度到美國(guó)東海岸/西海岸/墨西哥灣海岸的貨物合同價(jià)格與6月份的水平保持穩(wěn)定——預(yù)訂到美國(guó)東海岸（紐約）的貨物，平均每20英尺箱8317美元，每40英尺箱10500美元，美國(guó)西海岸（洛杉磯）的貨物價(jià)格分別為10250美元。對(duì)于西印度-美國(guó)海灣沿岸貿(mào)易，價(jià)格徘徊在每20英尺9150美元和每40英尺11500美元左右。
從美國(guó)東/西/海灣海岸到西印度(nhava sheva/mundra)，主要班輪公司提供的回程運(yùn)費(fèi)平均下降了10%到15%。
與6月的趨勢(shì)相比，本月印度-亞洲內(nèi)/遠(yuǎn)東貿(mào)易的費(fèi)率有所上升，原因是該地區(qū)一些樞紐港口的出運(yùn)量減少，造成了運(yùn)力壓力，以及中國(guó)封鎖后復(fù)蘇帶來(lái)的突然需求。
對(duì)于從印度西部到華南（鹽田）的貨物裝載，目前的平均運(yùn)費(fèi)為 550 美元/20 美元箱和 850 美元/40 英尺箱，高于一個(gè)月前的 450 美元和 700 美元。對(duì)于西印度至新加坡的貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)已達(dá)到 500 美元/20 英尺箱和 750 美元/40 英尺箱，分別高于上個(gè)月的 405 美元和 610 美元。
數(shù)據(jù)分析顯示，對(duì)于印度西部地區(qū)，承運(yùn)人接受的預(yù)訂價(jià)格約為 2,550 美元/20 英尺集裝箱和 4,550 美元/40 英尺集裝箱，而 6 月份為 2,150 美元和 4,050 美元。
隨著該行業(yè)即將進(jìn)入典型的需求旺季，印度托運(yùn)人正在為加息做準(zhǔn)備，尤其是在印美貿(mào)易方面。
地中海航運(yùn)公司（msc）和赫伯羅特（hapag-lloyd）已經(jīng)發(fā)布了下個(gè)月的一般費(fèi)率上漲（gri）和旺季附加費(fèi)通知。
與此同時(shí)，無(wú)效停靠和港口?？孔兓匀皇怯《瘸隹谏?進(jìn)口商關(guān)注的主要問(wèn)題。 nhava sheva 和 mundra 在連接歐洲的主要航線(xiàn)上看到了一系列空白航行，這些航線(xiàn)由 msc 和赫伯羅特運(yùn)營(yíng)。
由赫伯羅特和one聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的印度洋服務(wù)公司 (ios) 已宣布將持續(xù)到 11 月，作為時(shí)間表恢復(fù)計(jì)劃的一部分。
“這些變化將在 2022 年第三季度和第四季度的剩余部分實(shí)施，以提高服務(wù)的時(shí)間表可靠性，”赫伯羅特在新的時(shí)間表更新咨詢(xún)中指出。
與此同時(shí)，設(shè)備市場(chǎng)供應(yīng)商 container xchange 指出，由于斯里蘭卡科倫坡港口的業(yè)務(wù)中斷，印度南部港口正面臨集裝箱短缺的問(wèn)題，該港口負(fù)責(zé)處理該地區(qū)大部分轉(zhuǎn)運(yùn)量。
分析師表示：“欽奈港的集裝箱短缺 25%，這使其面臨運(yùn)輸成本的上漲。” “隨著亞美、亞歐貿(mào)易航線(xiàn)的開(kāi)通，該國(guó)航運(yùn)業(yè)正努力跟上集裝箱供需缺口。”
container xchange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 christian roeloffs 補(bǔ)充說(shuō)：“科倫坡一直是印度海上貿(mào)易的定價(jià)財(cái)產(chǎn)；然而，斯里蘭卡嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)了該地區(qū)航運(yùn)業(yè)的變化反應(yīng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，業(yè)內(nèi)觀察到一些貨運(yùn)代理避免停靠科倫坡港。這使該地區(qū)其他地區(qū)的海上物流處于有利狀態(tài)。”
該如何節(jié)省美國(guó)FBA頭程運(yùn)費(fèi)海運(yùn)拼箱
TikTok加州山景城團(tuán)隊(duì)擬擴(kuò)員近一倍
ICTSI 希望擴(kuò)大阿根廷碼頭
跨境電商大件賣(mài)家做大的難點(diǎn)物流問(wèn)題？
圣盧西亞主要港口，圣盧西亞港口有哪些
亞馬遜產(chǎn)品被限流的具體原因是什么？如何解決？
跨境物流中的成本控制及優(yōu)化措施
有人知道聯(lián)邦快遞怎么樣嗎應(yīng)聘速遞員有什么條件工資怎么樣
在西行印歐貿(mào)易中，從西印度 [賈瓦哈拉爾尼赫魯港 (jnpt)/nhava sheva 或 mundra 港] 到費(fèi)利克斯托/倫敦門(mén)戶(hù)（英國(guó)）的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在約為 5,250 美元/20 英尺集裝箱和 5,950 美元/40 美元- 集裝箱，分別低于上個(gè)月的 6,000 美元和 7,150 美元。
從西印度到鹿特丹（荷蘭）的貨物，平均運(yùn)費(fèi)分別從 6,000 美元和 6,300 美元下滑至 5,250 美元/20 英尺箱和 5,750 美元/40 英尺箱。
東行運(yùn)費(fèi)也逐漸下降——目前徘徊在 1,825 美元/20 英尺集裝箱和 1,950 美元/40 英尺集裝箱左右，而從費(fèi)利克斯托/鹿特丹到 nhava sheva 或 mundra 的運(yùn)費(fèi)分別為 1,925 美元和 2,050 美元。
然而，印度到美國(guó)東海岸/西海岸/墨西哥灣海岸的貨物合同價(jià)格與6月份的水平保持穩(wěn)定——預(yù)訂到美國(guó)東海岸（紐約）的貨物，平均每20英尺箱8317美元，每40英尺箱10500美元，美國(guó)西海岸（洛杉磯）的貨物價(jià)格分別為10250美元。對(duì)于西印度-美國(guó)海灣沿岸貿(mào)易，價(jià)格徘徊在每20英尺9150美元和每40英尺11500美元左右。
從美國(guó)東/西/海灣海岸到西印度(nhava sheva/mundra)，主要班輪公司提供的回程運(yùn)費(fèi)平均下降了10%到15%。
與6月的趨勢(shì)相比，本月印度-亞洲內(nèi)/遠(yuǎn)東貿(mào)易的費(fèi)率有所上升，原因是該地區(qū)一些樞紐港口的出運(yùn)量減少，造成了運(yùn)力壓力，以及中國(guó)封鎖后復(fù)蘇帶來(lái)的突然需求。
對(duì)于從印度西部到華南（鹽田）的貨物裝載，目前的平均運(yùn)費(fèi)為 550 美元/20 美元箱和 850 美元/40 英尺箱，高于一個(gè)月前的 450 美元和 700 美元。對(duì)于西印度至新加坡的貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)已達(dá)到 500 美元/20 英尺箱和 750 美元/40 英尺箱，分別高于上個(gè)月的 405 美元和 610 美元。
數(shù)據(jù)分析顯示，對(duì)于印度西部地區(qū)，承運(yùn)人接受的預(yù)訂價(jià)格約為 2,550 美元/20 英尺集裝箱和 4,550 美元/40 英尺集裝箱，而 6 月份為 2,150 美元和 4,050 美元。
隨著該行業(yè)即將進(jìn)入典型的需求旺季，印度托運(yùn)人正在為加息做準(zhǔn)備，尤其是在印美貿(mào)易方面。
地中海航運(yùn)公司（msc）和赫伯羅特（hapag-lloyd）已經(jīng)發(fā)布了下個(gè)月的一般費(fèi)率上漲（gri）和旺季附加費(fèi)通知。
與此同時(shí)，無(wú)效停靠和港口?？孔兓匀皇怯《瘸隹谏?進(jìn)口商關(guān)注的主要問(wèn)題。 nhava sheva 和 mundra 在連接歐洲的主要航線(xiàn)上看到了一系列空白航行，這些航線(xiàn)由 msc 和赫伯羅特運(yùn)營(yíng)。
由赫伯羅特和one聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的印度洋服務(wù)公司 (ios) 已宣布將持續(xù)到 11 月，作為時(shí)間表恢復(fù)計(jì)劃的一部分。
“這些變化將在 2022 年第三季度和第四季度的剩余部分實(shí)施，以提高服務(wù)的時(shí)間表可靠性，”赫伯羅特在新的時(shí)間表更新咨詢(xún)中指出。
與此同時(shí)，設(shè)備市場(chǎng)供應(yīng)商 container xchange 指出，由于斯里蘭卡科倫坡港口的業(yè)務(wù)中斷，印度南部港口正面臨集裝箱短缺的問(wèn)題，該港口負(fù)責(zé)處理該地區(qū)大部分轉(zhuǎn)運(yùn)量。
分析師表示：“欽奈港的集裝箱短缺 25%，這使其面臨運(yùn)輸成本的上漲。” “隨著亞美、亞歐貿(mào)易航線(xiàn)的開(kāi)通，該國(guó)航運(yùn)業(yè)正努力跟上集裝箱供需缺口。”
container xchange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 christian roeloffs 補(bǔ)充說(shuō)：“科倫坡一直是印度海上貿(mào)易的定價(jià)財(cái)產(chǎn)；然而，斯里蘭卡嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)了該地區(qū)航運(yùn)業(yè)的變化反應(yīng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，業(yè)內(nèi)觀察到一些貨運(yùn)代理避免停靠科倫坡港。這使該地區(qū)其他地區(qū)的海上物流處于有利狀態(tài)。”
該如何節(jié)省美國(guó)FBA頭程運(yùn)費(fèi)海運(yùn)拼箱
TikTok加州山景城團(tuán)隊(duì)擬擴(kuò)員近一倍
ICTSI 希望擴(kuò)大阿根廷碼頭
跨境電商大件賣(mài)家做大的難點(diǎn)物流問(wèn)題？
圣盧西亞主要港口，圣盧西亞港口有哪些
亞馬遜產(chǎn)品被限流的具體原因是什么？如何解決？
跨境物流中的成本控制及優(yōu)化措施
有人知道聯(lián)邦快遞怎么樣嗎應(yīng)聘速遞員有什么條件工資怎么樣