全球港口擁堵的連鎖效應(yīng)正在對(duì)亞洲內(nèi)部的貿(mào)易航線造成嚴(yán)重破壞，大量貨物滯留在東南部的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。
一家大型貨主全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人petersundara稱，來(lái)自歐洲、非洲、大洋洲和美國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物正在被傾銷，尤其是在新加坡。
petersundara表示：“這不是港口生產(chǎn)力的問(wèn)題，而是支線船和干線船正在卸貨，但沒(méi)有連接支線船的主線船準(zhǔn)時(shí)到達(dá)港口裝載集裝箱貨物。”
上月底，新加坡港務(wù)局(psa)被迫開放其在建的tuas大型集裝箱碼頭的存儲(chǔ)區(qū)存放集裝箱，以應(yīng)對(duì)大量集裝箱積壓?jiǎn)栴}。
sundara指出，雖然干線船舶延誤導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)貨物滯留在新加坡，但擁堵的連鎖效應(yīng)也在影響亞洲內(nèi)部的支線運(yùn)輸。
“例如，在印度尼西亞，供應(yīng)鏈擁堵使貨物從雅加達(dá)運(yùn)送到新加坡的支線船延誤。在印尼、泰國(guó)和越南，面臨著集裝箱長(zhǎng)期短缺和艙位不足的問(wèn)題。”sundara說(shuō)道。
但sundara表示，鑒于來(lái)自中國(guó)的需求和運(yùn)價(jià)下降，他希望船公司能夠迅速向東南亞地區(qū)注入更多運(yùn)力。
“越南已經(jīng)解除封鎖，有大量被抑制的生產(chǎn)，需求相當(dāng)巨大。”sundara說(shuō)道，“因此，現(xiàn)在是運(yùn)營(yíng)商增加運(yùn)力的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)樵谙揠娭?，中?guó)的產(chǎn)能已經(jīng)放緩。”
萬(wàn)海航運(yùn)已將部分跨太平洋航線的運(yùn)力轉(zhuǎn)移回亞洲內(nèi)部市場(chǎng)，以滿足越南和印度不斷飆升的運(yùn)力需求，但是否有主線航運(yùn)公司效仿，還有待觀察。
不過(guò)，航運(yùn)公司很快就取消了來(lái)自中國(guó)的航線，例如，海洋聯(lián)盟(oceanalliance)最近取消了21條跨太平洋東行航線和2條亞洲-北歐航線。
“我們了解到，由于中國(guó)限電措施影響出口生產(chǎn)，同時(shí)美國(guó)和歐洲港口擁堵嚴(yán)重，擾亂了他們的船期，因此船公司可能會(huì)取消航次。”sundara補(bǔ)充道。
“空白航行對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)的另一個(gè)可能優(yōu)勢(shì)是，阻止了運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，從而為即將到來(lái)的合同談判提供了一個(gè)基準(zhǔn)。”
此外，sundara表示，這可能只是中國(guó)運(yùn)價(jià)的短暫波動(dòng)，鑒于美國(guó)和歐洲的庫(kù)存將需要補(bǔ)充，而且中國(guó)春節(jié)的貨運(yùn)高峰即將到來(lái)，中國(guó)運(yùn)價(jià)將很快再次回升。


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