美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（fmc）對(duì)班輪公司收費(fèi)的調(diào)查，又有最新進(jìn)展。
fmc主席daniel maffe日前出席在紐約-新澤西港的一場(chǎng)會(huì)議后表示，當(dāng)前，班輪公司每個(gè)月運(yùn)送數(shù)千個(gè)集裝箱到每個(gè)港口，但只會(huì)運(yùn)走其中很小的一部分，這給碼頭、進(jìn)出口商、卡車運(yùn)輸都造成了難以為繼的局面。
他強(qiáng)調(diào)：“fmc已經(jīng)在調(diào)查，當(dāng)托運(yùn)人或卡車司機(jī)由于碼頭擁堵無(wú)法及時(shí)返還集裝箱，班輪公司仍對(duì)其收取費(fèi)用的情況。現(xiàn)在，我們將擴(kuò)大調(diào)查范圍，加強(qiáng)調(diào)查力度，包括托運(yùn)人和卡車司機(jī)在沒(méi)有得到適當(dāng)補(bǔ)償?shù)那闆r下，被迫儲(chǔ)存或移動(dòng)集裝箱?！?br>他補(bǔ)充說(shuō)，如果能證明托運(yùn)人或卡車司機(jī)不被允許返還集裝箱，那么班輪公司不僅不應(yīng)該向他們收費(fèi)，還應(yīng)該對(duì)卡車司機(jī)為存儲(chǔ)集裝箱所被占用的空間，做出補(bǔ)償。
daniel maffe是在收到美國(guó)國(guó)家工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（national industrial transportation league）和汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)bi-state motor carriers association的來(lái)信后，訪問(wèn)紐約-新澤西港的。這兩家機(jī)構(gòu)都敦促fmc對(duì)班輪公司進(jìn)行調(diào)查，使后者暫停在紐約-新澤西港收取滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)（d&d）。
紐約-新澤西港就在最近，紐約-新澤西港剛剛宣布，將從9月1日起，向班輪公司征收集裝箱不平衡費(fèi)。
該費(fèi)用計(jì)劃每個(gè)季度評(píng)估一次，在評(píng)估期內(nèi)，班輪公司的出港集裝箱量必須等于或超過(guò)進(jìn)港集裝箱量的110%，如果未能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，將被征收每箱100元的集裝箱不平衡費(fèi)。進(jìn)出港集裝箱包括重箱和空箱，但不包括鐵路運(yùn)量。
這一收費(fèi)旨在減少港口多余空箱的數(shù)量，為大量進(jìn)口重箱騰出存放空間。
班輪公司在美國(guó)港口收取滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)，一直存在較大爭(zhēng)議。
今年6月，赫伯羅特因違反滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)規(guī)定，被fmc要求支付200萬(wàn)美元的民事罰款。
當(dāng)時(shí)daniel maffei表示：“我們必須確保班輪公司在與美國(guó)進(jìn)出口商打交道時(shí)，遵守美國(guó)航運(yùn)法規(guī)。上述案件只是關(guān)于調(diào)查涉嫌違反fmc規(guī)定的眾多案件中的一部分?！?br>之后不久，美國(guó)總統(tǒng)拜登正式簽署《海運(yùn)改革法案》（the ocean shipping reform act of 2022），這是美國(guó)集裝箱貿(mào)易法規(guī)24年來(lái)首次重大改革。其中針對(duì)滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)明確要求，關(guān)于這一費(fèi)用合理性的舉證責(zé)任，從貨主轉(zhuǎn)為班輪公司。
該法案的正式簽署，也意味著班輪公司將在美國(guó)面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管。


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