在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)要著力降低物流成本，并把社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率作為了量化目標(biāo)。為此，有關(guān)我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與相關(guān)情況也進(jìn)一步受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。作為我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)具體實(shí)施單位的工作人員，我們也借此機(jī)會(huì)向大家做點(diǎn)簡(jiǎn)要介紹，供參考。
鑒于物流的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，目前國(guó)際上通常用社會(huì)物流總費(fèi)用（也稱總成本）與gdp的比率來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重來(lái)衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。
社會(huì)物流總費(fèi)用是指在一定時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。從物流主體來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用除了包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所發(fā)生的物流成本外，還包括居民和政府等非企業(yè)單位所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，比如，居民生活中的快遞物流費(fèi)用；政府等社會(huì)投資人所收取的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等等。從物流環(huán)節(jié)來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用不僅包括動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)也即運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用，如各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等；還包括靜態(tài)環(huán)節(jié)也即保管環(huán)節(jié)的費(fèi)用，如儲(chǔ)存保管費(fèi)、資金占用費(fèi)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（放心保）費(fèi)、貨物損耗與貶值費(fèi)、包裝與加工費(fèi)、信息使用費(fèi)等；此外，還包括管理環(huán)節(jié)因組織和管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。
社會(huì)物流總費(fèi)用采用核算的方法取得。國(guó)際通行的核算方法是：社會(huì)物流總費(fèi)用=運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用+保管環(huán)節(jié)的費(fèi)用+管理環(huán)節(jié)的費(fèi)用。各環(huán)節(jié)的費(fèi)用由各環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模乘以相應(yīng)的物流費(fèi)用率得出。而各環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模和相應(yīng)的物流費(fèi)用率則通過(guò)相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查獲得。
我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率偏高，原因是多方面的，既與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有關(guān)，也與物流發(fā)展水平較低密切相關(guān)。
首先，是由我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局決定的，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)比重不足50%，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家第三產(chǎn)業(yè)比重在70%以上，加上產(chǎn)業(yè)布局方面的原因，我國(guó)煤炭、礦石等低價(jià)值原材料消耗大，運(yùn)距遠(yuǎn)，導(dǎo)致我國(guó)的物流規(guī)模大，運(yùn)輸成本高。雖然美國(guó)的勞動(dòng)力成本高，物流環(huán)節(jié)平均收費(fèi)水平是我國(guó)的2倍左右，但2010年，我國(guó)單位gdp的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于美國(guó)的4.7倍。
其次，我國(guó)的社會(huì)庫(kù)存水平高、資金周轉(zhuǎn)速度慢，資金占用成本偏高。2010年，我國(guó)工業(yè)企業(yè)庫(kù)存率高達(dá)10%，相當(dāng)于美國(guó)2倍左右；而企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為僅相當(dāng)于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。
第三，我國(guó)產(chǎn)品的附加值低。2010年，我國(guó)規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值率（工業(yè)增加值與工業(yè)銷售產(chǎn)值的比率）為20.7%，而美國(guó)為33.3%，相當(dāng)于我國(guó)的1.6倍；日本為37.4%，相當(dāng)于我國(guó)的1.8倍。
第四，我國(guó)物流運(yùn)行中體制性約束依然嚴(yán)重。物流市場(chǎng)條塊分割，一體化運(yùn)作難度大，時(shí)空效率提升慢。企業(yè)負(fù)擔(dān)重，成長(zhǎng)困難等。
第五，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，資源綜合利用水平低。等等。
高度關(guān)注社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp比率指標(biāo)，目的是希望國(guó)家通過(guò)深化改革，優(yōu)化環(huán)境、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善生產(chǎn)力布局等，解決社會(huì)物流總費(fèi)用偏高的瓶頸制約，這些問(wèn)題靠市場(chǎng)是無(wú)法解決的。
國(guó)際上衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平的另一個(gè)重要指標(biāo)物流費(fèi)用率指標(biāo)，也即企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重，則是主要通過(guò)對(duì)生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)調(diào)查獲取。據(jù)日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)的調(diào)查，2012年，日本各行業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重為4.7%；據(jù)美國(guó)establish供應(yīng)鏈管理咨詢公司的調(diào)查，2012年美國(guó)的這一指標(biāo)為7.9%。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，我國(guó)這一指標(biāo)為8.6%，其中，工業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用率為9.2%，批發(fā)零售企業(yè)為7.8%。


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